ロードスターのダンパー仕様変更・サスペンションセッティング・車高調・ZEAL FUNCTIONに関するカスタム事例

仕様変更に出していたダンパーが戻ってきました。
（新品で買う金額の半分くらい掛かった…💦）

作業内容や減衰力のFV線図を添付してくれました。

〈消耗交換となった箇所〉
前の青NCで1年ちょっと使用して消耗していた箇所は、ロッド表面の線傷とロッドガイドの摩耗、リアの目玉ブッシュ。ロッドは研磨してもらいました。

〈追加部品〉
①リアウレタンバンプラバー40mm
フルバンプした時にメタコンして壊れない様に&リアが腰砕けにならない様に追加。1G位置から10mmバンプしたところでタッチする様にカットして調整。

②リア減衰調整ダイヤルの延長
トランクの内装の奥にアッパーマウントの頭があるので、
手が届き易い様に。

③ハイスペックオイル
フリクション低減、応答性向上、耐熱性向上の効果があるらしいです。

〈バルブ仕様について〉
前回の反省から、まずはメーカーさんがテストして決めた仕様で乗ってみようと思いました。そこで、PS（プロフェッショナルスポーツ）と同じバルブ仕様で組んでもらいました。

〈減衰比を考察〉
今回自分が組むバネレートFr8k/Rr4kで、減衰調整幅の真ん中にセットした場合。
減衰比はおそらくFr 0.35〜0.2くらい、Rr 0.7〜0.4くらい。ややフロント柔らか目リア固めかな。
前後バランスは減衰調整の幅の中で十分に合わせられそうです。

ちなみに、純正ダンパーの減衰力は0.3m/sで
フロント 伸び900N/縮み500N
リア　　伸び700N/400N だそうです。
中高速域の減衰力のボリューム感は、純正ダンパーと概ね近いところにありそう。

数字で見ると柔らか過ぎず硬すぎずな感じ。
（これと見比べると、前回自分がオーダーした減衰力は異常に高すぎたんだな…大反省）

でも、ハンドリングや乗り心地を決める何かは、減衰力の数字には出てこない事ばっかりなので、結局乗ってみないと分からないんですよね。

今度こそ理想に近づきますように…頼みます🙏🔥