NSXのドライブに関するカスタム事例
2026年04月12日 19時28分
季節感の無い写真ばかり撮っています。
桜と愛車とか紅葉と愛車とかいう写真は憧れますが、混んでいる場所に行くのも億劫なので結局は四季を感じない写真ばかりになります。
近所で穴場のスポットがあるにはあるんですが、住んでいる地域がバレるのと、殆どが路駐でないと撮れないので難しいです。
3月の後半に湾岸Base(Red Bull Tokyo Drift 2026)に行ってきました。
一言コメントを添えて応募したら通ってしまったので、クルマを置かせて貰いました。
人生初の大きなイベント参加だったので緊張しました。
やはり周りのクルマの作り込みが凄く、まだまだ足りないなと思いました。
行く直前にドラシャのブーツが切れてグリスがチビったり、会場でドアチェックのピンがへし折れたりして雲行きが怪しかったですが、大好きなチューニングされているR33を沢山見る事が出来て楽しかったです。
お喋りに夢中で自分のクルマが写っている写真はコレだけです。
隣のGTマシンみたいなワンオフワイドボディを纏ったFDは知り合いで、道中一緒になったので一緒に搬入して隣に置かせて貰いました。
修理はお世話になっているショップにお願いしました。
右ドアのリンクを新品交換する序でにインナードアハンドルのケーブルも同時交換。
縦に入っている杭が金属疲労で真ん中から折れて抜けました。
ドラシャブーツ交換序でにアライメントもお願いしました。
距離自体はあまり走って居ないですが、太いタイヤを履いているため結構ズレていました。
車検毎とかで調整した方が良いかもなんて思いました。
あとはチューニングの相談とか。
エアダクト付いているので生かしたいと思い続けて数年、重い腰を上げて導入する事にしました。
エンジンは一応10年近く前(距離だと3万kmちょっと前)にオーバーホール済なので大丈夫な事を信じてオーバーホールはせずに行きます。
今はノーマルのスロットルボディに無限マニ+タイテマフラーで係数かけてカタログ数値位です。係数抜きだとATのカタログ数値位になります。
フルコン付けた時に測定しました。
エンジンは3Lのままなので、クルマの見た目だけ派手ですが、馬力はかなり大人しい仕様となっています。
高価な部品なので300馬力弱は出て欲しいかな…と思います。
部品集め他諸々時間が掛かるので、着工は年末か年始か…まだまだ先になります。
完成したらみんカラの方も更新しないと…。
