Odula / OVER DRIVE チューンナップCPU ADVANCE のレビュー評判や装着写真 [5件]

チューンナップCPU ADVANCEのパーツ情報

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チューンナップCPU ADVANCE のパーツ情報

Odula / OVER DRIVE のチューンナップCPU ADVANCE その他に関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

チューンナップCPU ADVANCE その他の投稿

dorii.k3 さんのチューンナップCPU ADVANCE の投稿

取付車種: デミオ DJ3FS

リアから見るのが至高エンジンルーム脚周り関係

なんぶるー66 さんのチューンナップCPU ADVANCE の投稿

取付車種: アクセラスポーツ BM5FS

純正から書き換え。リミッターカットやトルクアップ、馬力アップなど。体感的には高速走行時にどんどん速度が上がって行くような感覚。書き換えに伴い、レギュラーガソリンからハイオク仕様になりました。

旭日旗さんのチューンナップCPU ADVANCE の投稿

取付車種: アテンザワゴン GJ2FW

ディーゼルのモッサリ感を改善したく導入。中速域からの加速が良くなり高速での追い越しは楽になりました！また低速域のモッサリ感も減少しました！導入前よりアクセル開度が少なくなり大人しく乗れば燃費が少しアップしましたが走りを追求すると😱次は、インタークーラーを計画中！その前にブレーキ強化した方がいいかも🤔

Sink-深紅- さんのチューンナップCPU ADVANCE の投稿

取付車種: アクセラスポーツ BMEFS

ECU書き換え後の変化をより体感できるように、早朝ドライブで純正ECU（サブコン撤去、スロコンoff）をじっくり堪能してから書き換えに臨みました。純正ECUでは6,300rpm位で燃料カットが入りますが、 ECU導入後は6,800rpm位で燃料カットされるようになりました。 7,000rpmまで回してみようと何度かチャレンジしましたが6,844rpmまでが限界でした。 ADVANCE Gを導入してスロットルMAPや燃調などが最適化されたからなのか、 1→2速がとても気持ち良く繋がるようになりました。（ギア比は変わってないから物理的には変化してないのに…） MAZDAのMT車の持病と言われている1→2速のダルさが解消されるだけでもECU導入の価値ありかと👍✨ 1速で引っ張って3速に繋ぐことが多いのですが、低速域のトルク向上により発進時から加速態勢への必要な回転数が下がるので、長い目で見れば燃費にかなり影響してくると思います♪♪ 燃調が最適化されたことで排気音が静かになります。吸った分だけちゃんと燃えている証拠だと思います。純正ECUでは唸る音に対して加速が伴っていなかったのだとハッキリ気付かされます（笑）純正ECUでもフラットトルクで乗り易いSKYACTIV 2Gですが、 ADVANCE Gで更に3,500rpm位からモリモリと加速するようになるので、免許の更新を意識した大人の運転が大切になります。 FFということもありますが直線加速は以前所持していた前期RX-8 STDより速いかも知れません。（コーナリングは圧倒的に断然にRX-8の方が速いです☆）スロットル開度も変更されているため、 pivotのスロコンはNormalモードで運用中です。凍結路ではEcoモードにする必要がありそうです。 ※気づいた点があれば随時更新していきます。【製品概要】アクセラ(BMEFS)チューンアップ CPU ADVANCE G 価格：78000円（税別）適合：マツダアクセラ SKYACTIV G 2.0 型式：BMEFS 品番：BM015 燃料、点火時期、スロットルMAPなどをチューニングすることにより、エンジンの本来の性能を発揮させ、高回転の伸ばし、最大で30PSのパワーアップを実現します。

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