3Q自動車 Selex Break Pad のレビュー評判や装着写真 [4件]

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Break Pad のパーツ情報

3Q自動車の Break Pad ブレーキパッドに関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

Break Pad ブレーキパッドの投稿

まっきゃんさんの Break Pad の投稿

取付車種: Z4 ロードスター

過去所有の車 BMW Z4 ロードスター E89 23I ロングノーズショートデッキスタイルに惚れ惚れ。直6 NAの吹け上がりはスムーズ流石シルキー6。 ATのキックダウンがワンテンポ遅れるがイマイチなのと脚が柔らかく、ふわふわ、吹っ飛んで行きそうで怖かった。更なる速い車に出会い乗り換えちゃいました。

まっきゃんさんの Break Pad の投稿

取付車種: Aクラス A45

メルセデスA45 エディション12リッターで世界最速エンジン360馬力を RaceChip でブーストアップ430馬力？あるんじゃない仕様。止まる性能が追いついてないのでブレーキ関係はこだわりを DIXCEL PD ブレーキローターフロント IDI BF338ブレーキフルード GOODRIDGE ステンレスメッシュブレーキホース/BUILD A LINE 3Q自動車 Selex Break Pad C８０の完成形になってからブレーキフェード、ジャダーしなくなりました。👍🤗

まっきゃんさんの Break Pad の投稿

取付車種: Aクラス A45

前々前車より１０年ほど愛用している 3Q自動車 Selex Break Pad C８０のA45用フロント／リア 1台分を特注にて作って頂きました。純正ローターを研磨したのと合わせて交換３６０馬力を受け止めるAMG ４Podキャリパーフロント大きさがハンパなくデカイです。

KAZ@走魂さんの Break Pad の投稿

取付車種: CR-Z ZF1

『3Q Selex ブレーキパッド C- 800 °』今迄『C-799°』を使っていましたがクルマのスピード領域が上がってきたので『C-800°』にバージョンアップしました！『C-799°』と『C-800°』の違い番号は『1』しか違いませんが制動力はかなり違います！どちらも良く効くことに変わりはありません。『Selex ブレーキパッド』の特徴は初期制動力がマイルドに感じますが踏み込んでいくとしっかり制動力が立ち上がります。丁度良い感じにフロントに荷重をかけられるので自分のブレーキングが上手くなった様な気がする魔法のブレーキパッドです！（笑）一番の違いは効き方が違うのでブレーキの踏み方が変わります！正確には踏み込み量が変わります！同じ感覚でブレーキングすると『C-800°』は『C-799°』よりかなり手前で止まります！不思議なことにブレーキングのフィーリングはどちらも同じ感覚で『C-800°』だからと言って違和感を感じることはありません。それでは『C-800°』の方が優れているかと言うとそれは違います！ブレーキの踏み込み量が違うってことはコントロールする幅が変わるので踏み込み量の幅が狭い『C-800°』はコントロールがシビアになります。 CR-Zでは街乗り仕様のライトチューンなら『C-799°』で必要十分ですが更に上を目指すならば『C-800°』は必要不可欠です！【満足している点】確かな制動力とコントロール性【不満な点】ブレーキフィールは私好みなので違和感はありませんが人によっては初期制動力がマイルドなので弱く感じるかもしれないですね…（汗） ※実際には初期制動もしっかり効きます！『C-799°』よりブレーキダストが多いのは仕方ないですね…（汗） ※それでも一般的なメタルパッドよりダスト量は少ないです！

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