TOHATSU SPRINGS / SWIFT Swift ID60mm のレビュー評判や装着写真 [7件]

ID60mmのパーツ情報

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メーカー TOHATSU SPRINGS / SWIFT

ID60mm のパーツ情報

TOHATSU SPRINGS / SWIFT の ID60mm スプリングに関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

ID60mm スプリングの投稿

Ken@R32 さんの ID60mm の投稿

取付車種: マークII JZX100

何故かよくチェイサーと呼ばれるうちのマークⅡ ドアが凹んでるのは、中村直樹選手のせいだそうですHKSのGTⅢ-RSは、純正よりも下から立ち上がって、MAX450馬力くらいまで出るという街乗り最強タービン G-MASTER Prosは、乗りやすくてコスパ良いと思いますアームは4.5cm延長でラック前出し、ナックルは所謂1200馬力ナックル相当です冬もあんな事やこんな事もあったり白老カーランド閉鎖直前ラストラン時は、足回りグチャグチャでフラフラしてますが、4速160kmからの蹴りでブラインドの下りに突っ込んでいくスリルがたまりませんでしたね当時はGT3037sでしたが、この時にタービン＆エンジンブローピークパワーは落ちましたが、GTⅢ-RSは非常に乘りやすいスカイラインにも付けてみたいですね

T.Aoda_15 さんの ID60mm の投稿

取付車種: シルビア S15

街乗り練習用タイヤを組んだADVAN RGに交換。見た目はRP-F1よりこっちがいいな^ ^ 交換ついでに他にも同時作業。そしてCARTUNEのパーツ名が出る機能を使ってるみる。今日のアップデート前はパーツが出てこなくてイライラでしたが検索でサクサク出てきました^ ^タイヤを45→40扁平にしたので少し車高下げ。写真のタイヤは交換前ですが。ネジ式なのでプリロードを抜きます。 15mm締め上げから10mmにしました。車高調はオーリンズでバネはswiftです。ストロークの少ないシルビアの足。特にフロント。オーリンズは全長調整でストローク減らさないためなのかネジ式です。このショックはそろそろオーバーホールしないと^_^;フロントブレーキパッドが結構減ってたよなーと思って覗き込むとなかなかのデンジャラス具合ww 左右どちらも外側がこれくらいでした。とりあえず外側だけ昔使ってた効き過ぎて使うのやめたパッドに交換。内側はそのまま。純正より効かないパッドですが、前後のブレーキバランスを考えての選択です。フロント効き過ぎにならないといいのだけど…ほとんど下がってないような… もう少しプリ抜こうかな^_^;リアホイールは9J+35→9.5J+35に変更して出面はいい感じ^ ^ちょっと乗っただけですが、なかなかの初期制動具合^_^; これでジムカーナ走行してブレーキロック連発なら交換考えないといけません。次のブレーキパッド考えとこww

Ken@R32 さんの ID60mm の投稿

取付車種: マークII JZX100

マフラーは差し込み式の謎の直管。車高調はGP SPORTSのG-MASTER Prosで、フロントだけSwiftの24kgf/mmに変更。足回りは、所謂1200馬力ナックル相当のワンオフ品です。上が800馬力、下が1200馬力です。ロアアームは4.5cm延長。ちなみにこのロアアーム、2017年のD1 North Divisional Series チャンピオン車から外したので、アームだけ北海道No.1です(？) 強化タイロッドにストリーム用タイロッドエンドと知恵の輪。もちろんラック前出しもしてます。リヤはメンバー補強と、リヤだけワンオフ上げメン加工。リヤの3点アームは全て純正ですが、それなりに進みます。

ぺん☆ぎんさんの ID60mm の投稿

取付車種: レガシィB4 BL5

CST車高調吊るしのバネに納得いかず、安定のスイフトに。 ID60の8kで200㍉長です。伸び縮み共に穏やかなストローク感で、通常の同レートより柔らかく感じるかも。

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