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BILSTEIN B6 のレビュー評判や装着写真 [20件]
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B6 のパーツ情報

BILSTEIN の B6 ショックアブソーバー に関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

B6 ショックアブソーバー の投稿

72WARRIOR さんの B6 の投稿
取付車種: チェロキー KL32L
BFgoodrich Mud-Terrain T/A KM3にしました。 ホイールボルトもブラックに。 Bilstein B6ダンパー+Dobinsonスプリングで50mmリフトアップ。BFgoodrich Mud-Terrain T/A KM3 245/65R17協永ブラックラグボルトフロントサスペンション Bilstein B6 ダンパー Dobinsonリフトアップスプリングリヤサスペンション
Ryu さんの B6 の投稿
取付車種: プント スポルティング アバルト
【足回り改革 編🛠】Part.1 時は遡り、2019年末… ヘタり始めた足回りをリフレッシュするため動き出しました…！ 年始の投稿と重複する部分ありますが ご容赦ください…！手違いで取り外してしまったフロントの NOVITECダウンサス。 縮みきった時のガシャン！が原因か…？ 消音ラバーも硬化、、バネも錆が出てきてたので…錆を取って綺麗に塗装して…TEINのサイレンサーラバーを装着！ これで「ガシャン！」が低減されるかもね？フロントも下がって 見た目もGood！！純正ショックを卒業し…夏に買っておいた BILSTEIN B6(純正形状ダンパー)に交換！マウント、ブッシュもみんな交換コウカン！ (SACHSのマウントキット、プントmk1用は在庫ラスト1個でした…！あぶね！)リア！フロント！ナックルと固定するボルトの上を、 「キャンバーボルト」に交換してめいっぱい倒すと…ネガティブキャンバーがつくのでした！ ピローアッパーなんて設定ない車でも、結構いい角度つくもんです。 アライメント測定の時に正確な角度を測ってもらうこととしましょう！用意したキャンバーボルト詳細です。 AMTECS/EZカム ボルト径10mm ボルト径が合えば基本どんな車にもつくみたいですが… フィアット車のナックル固定ボルトは、日本車の軽カーより細いみたいです… 10mmという細さはこのメーカーしか設定がありませんでした。(Kカーは12mm) カタログ上は±1.75°の範囲で調整可能とのこと。さぁどうなんだ？？・走行テスト(安全な速度で)・ 前書いた通り、形状は純正ながら、結構ガス圧高めの乗り味。 低速時はガタガタいうようになりましたが、その分、コーナーの安定が半端ない！脱出時も踏ん張りがすごい！(語彙力) キャンバーの効果もある？まるでタイヤを変えたみたい…！ちょっとだけ限界が上がって楽しい…！！ 限られた予算でも、足回りは変化が分かりやすくて満足度が高いです。純正からの足回り変更点 ・NOVITEC ダウンサス ・BILSTEIN B6 純正形状ショック ・AMTECS/EZカム キャンバーボルト あえての(安い)車高調ではなく、 ダウンサス&純正形状の社外ショックという組み合わせは、マイルドで街乗りには馴染みが良いです^ ^ へっぽこドライバーの自分にとっては良いステップアップになりました⤴️ Part.2に続く…！
Ryu さんの B6 の投稿
取付車種: プント スポルティング アバルト
今さらですが笑 明けましておめでとうございます🎍 2020年、今年もよろしくお願い致します！年末年始… "卒業論文"というラスボスと戦いながらも、 塗装を中心にあれこれと進行中です！ 何一つ完成してないですが順調です！ 完成したらUPしようと思います。足回りの途中経過のみ報告します！ とりあえずショックの交換のみ完了しました！訳あってフロントだけ純正車高に…！ 車高ぶち上げ卍取り外した純正ショックです。 抜けきってませんが、だいぶくたびれています。 ９万km強の走行、お疲れ様でした。ショック交換ついでに、 SACHSの強化アッパーマウントと、 サービスキット(ダストブーツとバンプラバーのセット)を購入 粋な整備士さんは、バンプラバーを半分カットしてつけてくれました笑 ※写真は取り外した純正マウント、ブーツです。ネガティブキャンバー！！！ キャンバーボルト使用です。 足回り全部終わったらアライメント取る予定です。主治医さんのところでは取れないので、どこかオススメのお店ご存知ないですか？？ ▲撮影 : F.パッツンさん ビルシュタインB6は「純正形状」で、ストローク量はおそらく純正と同じですが、その味付けはまるで違いました…！ 明らかに硬いです…！低速でガタガタ道を通ると、明らかに情報量が増えました笑 レビューはまた今度！ これまたついでに、 プントちゃん持病のステアリングフルード漏れの対処も。 wako's の漏れ止めがだいぶ効いているようで、 現状、オイル漏れは完全に止まっています。 ラックブーツ(e-Bayにて購入)と タイロッドエンド(meyle製)のみ交換で応急処置としました。 おさらいしますと… 手元に中古のステアリングラックが1つ。 それをリビルトして換装する予定でしたが、TRW製の特殊なラックのため、リビルトしてくれる業者が見つからず八方塞がり。 一か八か、漏れてないことを信じてその中古ラックをつけてしまおうという予定でした。 しかしながら… 現状のラックからの漏れが止まったので、替えずに様子を見るのが最善という結論に至りました。 調子の良い内に、手を打つ方法を主治医さんと相談します…！こいつと過ごして早3年目… いよいよ理想のカタチへと近づいてきました…！ 手直しはまだまだ必要だけど頑張ろう！ とりあえず、学校を卒業できるように卒論を仕上げます…笑
Ryu さんの B6 の投稿
取付車種: プント スポルティング アバルト
【エアクリ交換 編🛠】 マフラー換えたら吸気も換えたい！！欲が止まらなくなり購入。▲ HPより借用 ものはラテン車では定番？な BMC CDA (Carbon Dynamic Airbox)の70-130サイズです。汎用品で排気量1600cc以下向け。 ちなみに日本の正規代理店はあるのかないのか？ 既に正規ルートで新品で入手するのは難しいようです…▲ HPより借用 フィルターが本来と逆向き(エアインテーク側)についています。カーボンのケースは飾りではなく、熱気からしっかり守ってくれます！中古なんでね、まずはお掃除。 BMC社専用のウォッシングキット(これはいつものパーツ屋さんで買えました)で テキトーに洗浄とオイル塗布。 ◯印のフィンがあることで、 吸い込んだ空気に回転をつけ、スムーズな吸気が実現される…らしいです笑Before ◯印の蛇腹部分が裂けていて…笑 テープでグルグル巻きにしていましたが、 気がつくと隙間から二次エアを吸いまくります笑After (phase.1) 思い切って蛇腹部分は切っちゃった！ 不安なところはアルミテープぐるぐる巻き仕様 結局テープぐるぐる巻きじゃんか…！ (この仕様で埼玉行きました)(雑誌の写真も撮られました…笑)After (phase.2) シリコンホース買い足して多少まともに。 さすがにアルミテープなしは不安ですが、なんとか着脱もしやすい仕様に。交換後のフィーリングは…？ なんと！化けた…！！ これまで18km/hが限界でしたが、20km/h振り切りました() お山でも明らかにレスが良いです！ アクセル戻して、再度踏み込んだときの。マフラー交換だけじゃ音の変化しか感じませんでしたが、吸気側も交換したことで、鈍感な自分でも明らかな変化を感じました笑 勉強になりますね〜😇現在はフレッシュエアーを吸い込むための工夫を試行錯誤中…🌀 主治医さんにも見せてもう少し煮詰めていきます！！それが終われば、 プントの弄りもいよいよ大詰め…！ 7月に買ってから、ほったらかしのこの子たち含め、足回りも仕上げていきます…！気長に行こう！
しんいち さんの B6 の投稿
取付車種: カローラレビン AE86
ナリ さんの B6 の投稿
取付車種: Z4 ロードスター
ビルシュタインのB6を入れました(^ ^) 慣らしも終わって最近はとても快適になって来ました〜〜(^O^)
まごにゃんこ さんの B6 の投稿
取付車種: グランドチェロキー WK36
約３年前にショックアブソーバーをBILSTEIN B6に交換した際に、エンブレムを購入。 スバル・レガシーのリアに付いてるような、定番デザインのエンブレムは以前デリカ・スペースギアの時に付けていたので、別のデザインを探していたら、マツダ・ロードスター用のエンブレムを気に入りeBayにて購入しました。ちょっと地味かな。
まごにゃんこ さんの B6 の投稿
取付車種: グランドチェロキー WK36
古いお守りを処分するため、鴻神社の古札収所へ寄ってきました。マフラーの奥が少し錆びてるみたいだけど、覗きこまないと見えないからいいっか。コスモ石油のスマホアプリは相変わらずエラーが多いが、値引きはトータルで良くなったみたい。 お盆休みの袋田の滝ドライブが効いたようで、普段はリッター7km前後だけど久々にリッター8.68kmを記録しました♪
まごにゃんこ さんの B6 の投稿
取付車種: グランドチェロキー WK36
マイカープロフを投稿すると抽選で何かもらえるらしいので、改めてパーツ紹介です。 ホイール：MOPAR純正 18" Gloss Black Offroad タイヤ：GENERAL TIRE Grabber APT 275/65R18 コイルスペーサー：JAOSリフトアップコイルスペーサー ブルバー：Chief Products WK2 Nudge Bar ライトバー：IPF 621FJオーバーフェンダー：Bushwacker Pocket Style Fender Flares ショックアブソーバー：BILSTEIN B6 ブレーキローター：brembo ブレーキパッド：brembo black pad マフラー：JAOS BATTLEZxEX typeZS-4インテークパイプ：MOPAR Cold Air Intake スロットル：AIRAID スロットルボディースペーサー スパークプラグ：NGK プレミアムRX ECUチューン：DIABLO SPORT T1000 TRINITYレーダー探知機：ユピテル SUPER CAT SCR100WF スロットルコントローラー：PIVOT 3-drive ペダル：カーメイトGT SPEC PEDAL SET AT-S レッド RP101RE フットライト：MOPAR AMBIENT LIGHT KIT時計：キャデラック純正エスカレード用ブルガリ時計ランバーサポート：テンピュール トランジットランバーサポート ネックパッド(運転席、助手席)：grace / 雅 ネックパッド スタンダード ボルドー GNP-STD-SDBO ネックパッド(後部座席)：JAOSネックパッドエンブレム：JAOS エンブレム：MOPAR純正『MOPAR DESIGN』(クライスラー300用) ステッカーは沢山有りすぎて除外です(笑)追加メーター：PIVOT SOUND VUレベル計CAX-VUS & 電圧計 CAX-VM メーターホルダー：オートゲージ(AUTOGAUGE) 3連メーターホルダー60mm MP3B-60サブウーハー：ALPINE SWR-8D4
ぱんだとでゅーく さんの B6 の投稿
取付車種: パンダ 13909
購入当時、と言っても2018年春頃ですが、まだ阿◯商会がラインナップしてなかったので、ドイツのサスペンション専門店から購入。 少し車高を落としたかったので、ローダウン対応のB6です。 フロントはアッパーマウントB1も購入。 しっかりとした印象になります。
りこたろう さんの B6 の投稿
取付車種: フォレスター SJ5
黄色い脚✨さすがビルシュタイン！イイ仕事してくれてます🎶
ハイレグ さんの B6 の投稿
取付車種: エクシーガ YA5
プローバ吉田さんによるチューニング仕様。
KWSK さんの B6 の投稿
取付車種: 500
前後に取り付けました まず感じたのが縮み側ももちろんなのですが伸び側の減衰が純正よりも硬めにされており多少段差も挙動が安定しており走りやすくなってます お陰でタイヤが地面にキチンとくっついた状態で走行できますので高速道路でのカーブや峠でのワインディングもフロント荷重をしっかりとかけられるので安定、安全に走れますし、攻めた走りにも応えてくれますから積極的にヨーを出してリアを振り回す事ができます エコタイヤでも信じられないぐらいのグリップを引き出せるのは素晴らしいの一言です フィアット500 のサスペンション設計構造はかなり異端でキャスター角がフロント、特にリアにかなりの角度でかけられておりサスペンションがキチンと仕事をしてくれません おそらくあの小さくて可愛らしいデザインが仇となりリアサスペンションのストローク量が稼げない問題の克服、また軽自動車並のホイールベースにヨーロッパのアウトバーンを走るのには安定性と乗り心地の確保にはこうするしかないというフィアットのエンジニアの苦肉の策を感じられます フィアット500 Koniダンパーが装置されてない素のアバルト595で走るとリアの仕事してない感が満載なのはこのサスペンション構造が原因だと自分は考えてます ビルシュタインはスポーティな方向に設計されているため乗り心地は確かに悪化しますが不快な振動やトランポリンみたいな酷い突き上げや悪化はないため同乗者の不評はありません ポワ〜ンポワンな純正からトンットンッという感じでしょうかね このダンパーにリアのスプリングを少し硬めにしてトラクション重視、オーバーステア気味にしたら楽しそうですね 金ができたらやってみようかな、、、
tmmatsu さんの B6 の投稿
取付車種: コルベット クーペ
1日がかりで交換しました。 硬いですねー！ 高速走行は、流石の安定 いい感じになるまでかなり走り込む必要有りです。
しげ@仙台市川西区 さんの B6 の投稿
取付車種: X3 F25
ビルシュタインダンパー。 交換後、1000km慣らしアライメントも調整。 純正より硬くなると思い込んでいましたが、Mスポーツ純正の段差を超えた際の「ドンッ」が軽減され、寧ろ乗り心地がいい。 コーナーでもロールが減り、峠がさらに楽しくなりました。 ロールをさせない！というダンパーではないですが、脚がよく動く！という感じがします。 ガチガチではないのにコーナーで粘る脚に感動しました。フロント。
クマのお父さん さんの B6 の投稿
取付車種: ハスラー MR31S
普通の車高に付けるビルシュタインダンパーですが1インチアップサスにして取り付けリヤは 3センチストロークアップマスターピースのアダプターを付けて装着しっかりすぎる位にビシっとした足にかわりますが倒立の為か伸び側に若干のストローク不足を感じます。
ハイレグ さんの B6 の投稿
取付車種: エクシーガ YA5
プローバの吉田さんのチューニング仕様です。

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