Cloud-Nineさんが投稿した大阪オートメッセ2020に関するカスタム事例

元GT-FOUR乗りとしては気になるところではある。そして、周りの車好きの友人も軒並み気になるようです(笑)

もうトヨタ社内でセリカGT-Fourの開発に携わっていた人は誰１人残っていないそうで・・・。まぁ最後のGT-Fourの開発やってたのが25年以上前だしな。

我々のような古い世代の人間にとって、車重1200台の四駆ターボは待ち望んでも得られないと諦めていたからね。今の子らは知らないと思うんだが、GC8やエボⅢとかに乗ったことある人間なら分かってもらえると思うが、軽い四駆ターボは峠でメッチャ速い。280馬力でもブーストは0.8キロとかだからレスポンスがいい。正確には、アクセル踏み直した時のツキがいい。

切って踏んでを繰り返す小峠で振り回すのはとても楽しい。直線でどうにかする峠は、「それならサーキットでいいでしょ？」になるから。

そういう小峠を攻めるなら軽くてレスポンス良い方が向きだしね。昔、そんな峠をラリー屋の乗るアウディA3と交戦したことあるだけど、GDBですらデカくて重くてレスポンス悪いと感じる。ボールベアリングタービンなのにな(笑)

切って踏んでを繰り返す所では、GDBではフルブーストに到達する前に次のカーブか来てしまう。A3はゴルフGTiとシステム一緒だから、色んな意味で反応がいい。

今の車みたいにパワー上げてタイヤ太くして、っていうのは速さだけど、速さというかラップタイムの短さでしかないよね。楽しむって話じゃない。
私みたいな一般ドライバーが全開にして振り回せるってのは「楽しい」よね。GR-FOUrはそれを叶えてくれる気がするよ。速さも今の車だから十分あるだろうし。

願わくば、「PCDが114.3で」ありますように！(大笑)

私が峠通ってた頃はST205セリカのフロントハブは車検毎にナックルごと交換されてた。PCD100の5穴は脆かった。