S2000のS2について語ってみた・S2の整備ブログ・ミッションオイルの粘度指数って、どんな意味があるの❓・S2のオイル考察・S2のミッションオイル交換に関するカスタム事例

突然ですが！ 😳

ミッションオイルはエンジンオイルと違って粘度指数が高いですが、なぜでしょう？ 🤔

これって、一度くらいは疑問に思ったことありませんか？😃
私も、車に乗り始めたばかりの２０才くらいの頃ですが・・・
「とりあえず、オイルが入ってれば良いんじゃないの？」
「ミッションにエンジンオイルって入れちゃいけないのかな？？？」
・・・って思っていました。😅💦

でも、エンジンオイルとミッションオイルって、求められる性能が違うので、 粘度指数の表示枠も別のものを使っているんですよね♪
低温域：７０Ｗ～８５Ｗ
高温域：８０～２５０
という粘度指数を使っているのですが、・・・
ミッションオイルの７０Ｗが、エンジンオイルの１０Ｗの７倍！
・・・っていう訳ではないです。😉

例えば・・・
「７５Ｗ－９０」
というミッションオイルに、粘度的に対応するエンジンオイルは
「１０Ｗ－４０～６０」
という粘度になります。

つまり、１０Ｗに対応する粘度は、およそ７５Ｗというわけです。
ちなみに、９０は幅が広いので４０～６０に渡って対応します。（全域ではないです。）

同じ粘度指数７５Ｗ－９０というミッションオイルでも、フィーリングや耐熱性能が違うのは、この“幅”の中で、メーカーが“どこに合わせるか？”で変わってくるわけですね。

もちろん、基材や添加剤の量や質でも大きく変わるのは言うまでもありません。

ミッションオイルはエンジンオイルのように酸素に触れる量も少ないですし、発熱もエンジンほどは多くありません。
さらに、エンジンのように内部の汚れを洗浄する必要もないので、ミッションオイルがエンジンオイルのように酷く汚れることは無いです。
色が大きく変わっている場合は、過度の発熱によって酸化・変質したからと言えるでしょう。

ミッションオイルに必要な性能は潤滑剤としての働き以外に、シンクロなどの働きを助けるために動摩擦係数は上げつつ、シフトフィールを良くするために静止摩擦係数は下げるという相反する？性質を持たせるというものあります。そして、ギヤの歯同士が直接ぶつからないように極圧性能に優れ、さらにギヤによりせん断されても、元の粘度を保とうとするせん断安定性が優れていなければなりません。

上記のような性質を持ったミッションオイルですが、性能が劣化してくれば、その役目を全うできなくなることがあります。

ギヤ同士が直接ぶつかった場合、金属同士がぶつかるわけですから、表面に確実に傷が付きます。はじめは小さな傷かもしれませんが、傷が付いた場所に再び大きな力がかかればブローに繋がります。😱😱😱

これを防ぐためにも、性能の劣化を感じたら、速やかに交換する必要があるわけですね♪

参考までに・・・

峠やワインディングでスポーツする人は、半年（6000ｋｍ）に１回の交換をお勧めします。
街乗りオンリーだったとしても、１年（12000ｋｍ）に１回は交換したいです。
サーキットを走っている方は、「連続走行や夏場の走行で、油温を上げてしまったら交換」が妥当だと思います。

せっかくスポーツカーに乗っているのですし、ミッションオイルは入れる量が少ないので、ケチケチしないで交換するのが良いですよ♪

Ｐ・Ｓ
サーキット走行時の目安がぼんやりしているので補足をすると・・・

使用しているオイルによって耐久性が変わるのと、走っているコースや走り方や気温によっても変わります。

例えば純正オイルでサーキットを走行すると、極圧性能や摩耗低減性能の関係で熱的に厳しくなります。走行会では１５分×６本が標準だと思いますが、純正ならば１回で交換するのが妥当だと思われます。

しかしジムカーナ走行や、サーキット１５分枠×２本とか、走行時間が少なければ発熱量も小さいので、純正でも複数回の走行が可能になります。要するに、オイルの耐久限度を超えないのがポイントです。

逆に言えば、「１本アタックしたら１周クーリング」を確実に守っている方なら、油温が上がりにくい上に周回数も少なくなるので、オイルの劣化が大幅に軽減されます。走行会なら５〜６回は問題ありません。😊

私はついつい周回を楽しんでしまうので🤣🤣、シフトフィーリングに変化を感じたらすぐに交換するようにしています。

どちらにしても、「すぐに壊れる。」というものではなく、「ダメージが蓄積していく。」という部分ですから、「長く・気持ちよく・不具合無く」維持するためのポイントとして受け取ってくださいね。