356のアイドルジェット交換・キャブ調整に関するカスタム事例

2021年07月03日 11時30分

還暦を迎えるにあたり家内に我儘言いました。普段の足はGS-Fを使ってますが、思いっきり非日常的な車が欲しく、フルスケールプラモデル化してます。

エマルジョンチューブF11に固定しセッティングを進める。
現仕様
E/T：F11
M/J：＃130
A/J：＃190
I/J：＃45F9（φ0.45-φ1.00）
アイドリング時（900rpm）A/F12.8
1500～3000rpm（街乗り）A/F12.5～14.5
2000～6000rpm（高速道）A/F10.5～13.8
フルスロットルA/F9.5～10.5
アクセルオフ時A/F15.5～17.5
＊I/Jを外し知った事実、刻印は#52（φ0.52）だが燃料穴はφ0.45mm（#45）
＊精密ドリル或いはジェットゲージは必須

DCOEの I/Jは各番手毎にエアホールの違い（小F6＜F12＜F9＜F8＜F11＜F13＜F2＜F4＜F5＜F7＜F1＜F3大）がある。
が、IDFに設定はない。I/J領域の混合気と混合比が課題となる。＃45の混合比（45%）に合わせ手持ち#55のエアホールφ1.25にし使用。交換のみでA/Fは12.8➡11.5と変化、M/Cを絞り12.5に合わせる。平坦な街乗り域（1000～3000rpm）はアクセルの付きもよくトルク感が増しかなり乗り易い、が軽い上り坂で重い。M/Jを#135→130へ落とし若干改善する。
E/T：F11
M/J：＃130
A/J：＃190
I/J：＃55F11（φ0.55-φ1.25）
アイドリング時（900rpm）A/F12.5
1500～3000rpm（街乗り）A/F11.5～13.5
フルスロットルA/F9.0～10.5
アクセルオフ時A/F17.5～20.5、アフターファイヤー激しく使えない。

#50（φ0.80➡φ1.00/50%）に交換し試走、街乗り域はかなりイイ！
4速-2000〜3000rpmのAFは13〜14.5、加速時AF10〜11.5
IJは決定
が、加速後のアクセルオフで若干のアフターファイヤ。MJ#130を#135でもイイかな？
混合比参考
＃45F9（45%）
＃50F9（50%）
＃55F11（42%）