インプレッサ スポーツのインプレッサスポーツ・GT7・片押し2ポッドキャリパー・BNR32・スミンボに関するカスタム事例
2024年05月06日 12時04分
現状のブレーキに何か不満があるのか？と言われると
そこまで踏んだことがないので正直わからないというのが現状
出力と制動力に関しては大は小を兼ねる
という持論のもとで考察中
忘備録②
GT7 パッドサイズ W: 145mm H: 58.2mm T= 17mm
共通 VN VBH SK等
VBA パッドサイズ W: 157mm H: 63.5mm T= 17mm
共通 SJG GVF VM等
これを見るに
年式の古い方が面積がでかいことがわかる
同年式のGPはもう一回り小さいW: 137.1mm H: 56.9mm T= 16.7mmなので
GT7系は少しコストを下げつつ新規設定した説だろうか
とりあえず年式でみても同世代のキャリパーと
SJG系ローターがあればブレーキインチアップが出来そう
若かりし頃に500頭クラスのクルマに
スミンボで乗っていた経験からなんだと思う
制動力を求めるとみんなbremboに行き着く中で、どうしてもホイールが履けなくなるデメリットもあった
ER34のキャリパーはBNR32よりデカく制動力もあり、尚且つホイールが履けるのは目から鱗でした
BNR32いいクルマでした
何でもかんでも対向ピストンを！ブレンボを！と、いれたらいいという訳ではなく
ブレンボが止まるのはあくまでデカいキャリパーとでかいローターとデカいパッドがあって初めて制動できる
その分
バネ下重量の増加
ホイール選択肢を狭める
など制約もでてくる
やっぱりスバルに乗るなら
pcd100という選択肢の中で遊びたい
しかしながら最近の車は重い…
GT7の車重1400kg
ほぼR32と同じ…
