ギャランフォルティスのパレのメンテナンス・冷却水漏れ・ラドウェルドに関するカスタム事例

冷却水漏れ。

って言っても、滲み程度と思われる。
つまり、走行中などに、ポタポタと漏れるとか、買い物とかでの一時的な駐停車で、下の路面に、染みが出来るとかってことでも無いくらいの。

まだ、雪道が残ってたくらいに、何となく、気になってた。
それは、車庫から車を出した時に、エンジンの下くらいのところに、水が滲んだような跡があること。

車体に付いた雪が融けてのせいだろう…とか、塩害対策で、頻繁にドライブスルー洗車をして、拭き取らずに、車庫に入れるから、そのせいだろう…とか。

で、完全に雪解けが続き、晴れの日が続いてた日に…

「この滲みって、もしや？」と、冷却水のサブタンクを見ると！

これは、既に減ってることに気付き、確かめる為に、２日前に、FULL より少し下くらいまで、補充してた結果。

やっぱ、冷却水が漏れてる。
しかも、フロント中央くらいの下に、特に滲みが強い感じがするので、ラジエーター自体の漏れが怪しい。

約２日で、0.2Lくらい、漏れてるかも。

このフォルティスの冷却水の全量は？

サブタンクも含めての全量は、約７L。

で、ラドウェルドの使用説明を読むと…

添加率3％以内と記載されてる。

全量は、約７Lだけど、サブタンク分の0.65Lを引いた数値が、ラジエーター内にある訳だから、約6.35Lで、その３％は、
約190ml
な訳ね。
ラドウェルドは、250mlと、125mlが売ってるので、125mlの方で良いのだけど、初めて買うので、価格差を見たら、250mlを買った方が、お得と判り、250mlを買ったのね。

が、フォルティスユーザー（全量7L程度の車）は、価格差など関係なく、125ml を買うことを、強く勧める😅

何故か？

注意事項を読めば、それが分かるんだけど、その前に、基礎知識として、ラドウェルドの仕組みを。
補修材として、ファイバーレジン（繊維化樹脂）が含まれてて、これが、漏れのある隙間に入り、空気に触れると硬化されて、穴を埋めて補修。
空気に触れなければ、硬化しないので、汚れなどの吸着の心配は無い。

なので、その成分が、空気に触れないように、保管してないと、長期間の保管は、意味が無い可能性＝使うのは、目詰まりの原因になるかも知れない訳ね。

しかも、最も注目すべき注意事項が
《1mm以上の亀裂や穴には、効果がありません》
ってこと。

俺のように、滲みくらいでの微かな亀裂や穴の場合に効果を発揮するんだけど、すると、ラジエーターキャップを開けてみても、割りと、冷却水は入ってるので、溢れない程度に、ラドウェルドを入れると、
３０ml
程度しか入らない。
つまり、125mlでも、余るくらい。

※本国製（イギリス）のラドウェルド　プラス（ゴールドパッケージ）だと、サブタンクに入れても良いのだけど、この日本製のラドウェルドは、必ず、ラジエーターに添加しないとダメなので、注意。

なので、注ぎ口程度に、ラミネートを破り、注入後は、そこにテープを貼って塞ぎ、キャップを閉めた。
気休めね🤣

■手順１
冷えてる状態のラジエーターキャップを開けて、ラドウェルドをよく振り攪拌してから、溢れない程度に入れる。
もし、俺の様に滲み程度での漏れでも、数日経過した結果、そもそも、冷却水も見えないくらいなら、少し冷却水を入れて、その状態でラドウェルドを添加→冷却水を補充が良い（サブタンクも含めて）と想う。
サブタンクでは無くて、あくまでも、ラドウェルドは、ラジエーターへ添加ね。

■手順２
キャップを閉めて、エンジンを始動して、ヒーターをオンにして、アイドリングで、15分から25分くらいと書いてる。
俺の場合は、20分くらいのアイドリング後、1時間ほど、買い物ついでに走行した。

で、いつも通りエンジンを止めて、朝まで車庫に。

減りが判りやすいように

帰宅後に、サブタンクに、少し冷却水を足した。

さて、次の日。

明らかに、下の染みが減ってる（昨日の染みが乾ききってない）。

さて、サブタンクの冷却水は？

ほぼ、変わらないので、漏れ止めが、成功したようだ。

いや～、助かった。
他の優先すべき修理予定があったので、漏れ止めに成功しなければ、この修理が最優先になってたので、助かった😔