スイフトのマサヤン さんが投稿したカスタム事例

私も車好きの端くれなので、ボディ剛性が大事な事くらいは知っております✨

スイフトスポーツは世界選手権に出ることを主眼に開発された車輌。

持てるポテンシャルが高く、ノーマルでも十分なボディ剛性を誇る車ですが、更なる高みを目指して、装着しました👍

最大の理由が、後々またパーツレビューは致しますが、足廻りのポテンシャルアップが今回ロールバー装着の最大の目標となりました。

どれだけ良い足廻りを付けても、ボディが死んでいては、その持てる性能を半分も発揮できない。

良いボディ剛性を持っている車であれば、更に強いボディ剛性にしてやる事で足廻りも自然と活きてくる。

足廻りを活かすも、殺すもチューニング次第。

もはや説明は不要と思いますが、やはり常にキャビンは動いており、足廻りを組めば約半年でボディ剛性は死ぬと言われています。

ロールバーは組むことで、デメリットも生みます(バイザーが使えない、クローブボックスがロールバーに当たって開かない等)が、デメリットよりもメリットの方が多い(人員保護、剛性アップ等)のでそちらを優先しました。

今回装着したクスコのD1ロールバーの最大の特徴が、6点式には珍しいピラー留めになっていることです。

通常6点式は、下は締めても、車内は這わせるだけの方式が多いのですが、クスコのD1ロールバーは、センターピラーにボルトでしっかりと留める方式を採用しているので、後部座席の窓を開けた際にロールバーが見えるのでやる気モードにもさせてくれますよ🎵

お値段はしますが、それ以上に費用効果抜群なので、ご参考までに🎵