スイフトのマサヤン さんが投稿したカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
スイフトのマサヤン さんが投稿したカスタム事例

スイフトのマサヤン さんが投稿したカスタム事例

2018年10月21日 23時11分

マサヤン のプロフィール画像
マサヤン スズキ スイフト ZC31S

WRCにおける新人の登竜門、スーパー1600というカテゴリーで比類なき安定感と圧倒的な強さで前人未到の9連覇を果たし、無敵のエンジンと言われたM16Aを積むスイフトスポーツに乗っています✨ コンセプトとしては、ターマック(舗装路)を楽しく速く走れる様に作ったつもりです✨ カリッカリのチューニング車輌な割りには、乗り手に優しく、素直に動く、癖のない仕上がりが自慢の愛機です。

スイフトのマサヤン さんが投稿したカスタム事例の投稿画像1枚目

私も車好きの端くれなので、ボディ剛性が大事な事くらいは知っております✨

スイフトスポーツは世界選手権に出ることを主眼に開発された車輌。

持てるポテンシャルが高く、ノーマルでも十分なボディ剛性を誇る車ですが、更なる高みを目指して、装着しました👍

最大の理由が、後々またパーツレビューは致しますが、足廻りのポテンシャルアップが今回ロールバー装着の最大の目標となりました。

どれだけ良い足廻りを付けても、ボディが死んでいては、その持てる性能を半分も発揮できない。

良いボディ剛性を持っている車であれば、更に強いボディ剛性にしてやる事で足廻りも自然と活きてくる。

足廻りを活かすも、殺すもチューニング次第。

もはや説明は不要と思いますが、やはり常にキャビンは動いており、足廻りを組めば約半年でボディ剛性は死ぬと言われています。

ロールバーは組むことで、デメリットも生みます(バイザーが使えない、クローブボックスがロールバーに当たって開かない等)が、デメリットよりもメリットの方が多い(人員保護、剛性アップ等)のでそちらを優先しました。

今回装着したクスコのD1ロールバーの最大の特徴が、6点式には珍しいピラー留めになっていることです。

通常6点式は、下は締めても、車内は這わせるだけの方式が多いのですが、クスコのD1ロールバーは、センターピラーにボルトでしっかりと留める方式を採用しているので、後部座席の窓を開けた際にロールバーが見えるのでやる気モードにもさせてくれますよ🎵

お値段はしますが、それ以上に費用効果抜群なので、ご参考までに🎵

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