124スパイダーのアバルトに関するカスタム事例

アバルト124スパイダー

エンジン：直列4気筒 1.4Lターボ
最高出力：170ps/5500rpm
最大トルク：25.5kgm/2500rpm
車重：6速MT 1130kg

初めて試乗し思ったことは
❶「パワー無いな…」
だった筈。

だがしかし最近良くわかった事がある
それは…

昨今の車はCPU制御、全盛時代。
もうほぼCPU.ECU制御ガチガチでほぼ走りが決まる…要はCPU制御が効き過ぎている事。

まずコイツに試乗する際は、必ずスポーツモードにしてから走行する事をオススメする。(…でなければアバルト124スパイダーの良さの半分もわからない)
ノーマルモードがモッサリと感じるだろう

❷ECU書き換えで判明。こんなにパワーが
これほど抑えつけられていたのかっていう話。

124スパイダー心臓部はアルファロメオ:ジュリエッタのエンジンを124用に改修されたモノ

当初ノーマル(170馬力)時、いかんせんパワーが欲しいパワーが欲しいと思っていたんだ

だがしかし

❸トラクションコントロールを切り走り出すと
かなりのじゃじゃ馬。真っ直ぐ走らないじゃないか😅ってくらい。かなり焦ったもんさ。
だけど170馬力トラクションコントロールoff状態もまたECU制御範囲内の動きで制御が効いている。
正直コイツがなければ安心して走る事が出来ない。
恐ろしい車になっていただろう
言い換えるならコイツはかなりワルで刺激的な車さ👍要するにパワーは十分て話さ
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❶ノーマルモードの話。
ノーマルモードの出足はモッサリ…要するにスポーツモードを使用していなかった話。
…これもECU制御。スポーツモードはある意味、本来の姿かもしれない。
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❷ECU書き換えの話
どれだけノーマルECU状態はパワー抑えつけていたのだろう…と思ってしまうくらいの変化。
…例えば、日本の昭和の車シルビア、スカイラインでECU書き換えした所でそれほどパワーの変化は無かったな…相対的にエンジンパーツ仕様変更または上のスペックのモノに交換し装着。それでパワーを得ている
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❸トラクションコントロール
コイツがなければ事故っているくらいだ
雨の日のハイドロプレーニング、スピードが乗っている時の水溜り走行は冷や汗モノだ
コイツには本当助けてもらってる。
近年のダッヂバイパーも恐らく間違ってなければ2014年からトラクションコントロールシステムが装備されたそうだ。これで真っ直ぐ走れる👍
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間違っているかも知れないがカスタムパーツを単純にメーカー数値で足し算していくと現時点で240馬力は超えている…恐らく一般ユーザーで一番馬力を叩き出しているワルはFヒロさんではないだろうか？