X4の忘備録・エンジンマニアに関するカスタム事例

忘備録を兼ねて、エンジンについて調べたことをアップしておきます。

BMW X4M40iに搭載されているエンジンはB58B30型というエンジンで前型であるN55型との違いはシリンダーブロックがオープンデッキからクローズデッキ※1に変更されました。

その他の機能として
エンジン状況に応じて温度管理を行なって燃費を向上させるためにHMM（Heat Management Module）を採用。
ウォーターポンプは電動から機械式に変更。
過給はツインスクロールターボ式。
吸排気無段階可変バルブ・タイミング（ダブルVANOS）。
無段階可変バルブ・リフト（バルブトロニック）を小型化。
クローズデッキに伴いスチール製シリンダーライナーを止め、ツインワイヤー・
アークスプレイコートライナーを採用。

ツインワイヤー・アークスプレイコートライナー（0.5mm未満）はGTR（VR38DETT）
に用いられるミラーボアコーティング（0.2mm未満）※2と同じ技術の様です。

直列6気筒は120度ごとに振動点が来るのでスムーズかつ熱効率も高く、良いエンジンですね。

B58B30型
直列6気筒
排気量：2998cc
ボア×ストローク：82.0mm×94.6mm
圧縮比：11.0
最高出力：340ps(250kW)～387ps(285kW)/5000rpm
最大トルク：500Nm/1800-5000rpm
燃料供給：筒内直接噴射（高精度ダイレクト・インジェクション・システム）最
大噴射圧350bar
過給：ツインスクロール×１
アルミニウム鋳造製
循環方式：ウェット方式

VR38DETT
V型6気筒
排気量：3799cc
ボア×ストローク：95.5×88.4mm
圧縮比：9.0
最高出力：480ps(353kW)～600ps(441kW)/6400rpm～6800rpm
最大トルク：588Nm～652Nm/3200-5600rpm
燃料供給：ポート噴射
過給：インテグレーテッドターボ※3x2
アルミニウム鋳造製
循環方式：ラテラルウェット&ドライサンプ方式
指定オイル：Mobil 10W-40

※1　ボアまわりの水路が丸く完全に露出している構造をオープンデッキ、水路穴
がボア周囲にいくつかあけられている構造をクローズドデッキ
※2　低炭素鋼をプラズマ溶射でコーティングしたライナーレス構造
※3　エキゾーストマニホールドとターボチャージャーを一体化。さらに、吸排気
容積の最適化、インタークーラーの大型化と冷却効率の向上、電子制御による過
給圧コントロールの高精度化などによりターボのタイムラグを感じさせないトル
クの立ち上がりを実現させた。可変ジオメトリーやツインスクロールといった手
法はあえて取らず、極めて緻密な正攻法の技術を積み重ねたターボチャージャー
である。

GTRも上げときます。