カズさんが投稿した会社のトラック・日野レンジャー・新型車試乗・A05C・インプレッションに関するカスタム事例

今日のトラック

日野レンジャー（現行）

相棒（担当車）の機嫌が悪くて代わりにコレ。俺の連休中、休車だったみたいでギアが入らん！温めてもギアが重いから乗り換えた。

いやあ、新車を任せていただけるのは光栄であります(￣^￣)ゞ

この個体、現場責任者の持ち車…

話は変わり日野レンジャー

一言で言えば『高級車している』となる。『高級車ってこんな感じだよね』という感想。

綺麗なメーター。真ん中に巨大なインフォメーションディスプレイ。

ウインカーの音は『カチカチ』でも『ピッピッ』でもなく『ピロンピロン』という優しい音

どうですこのレクサスみたいなヘッドライトユニット！

大外のＬ字は常時点灯のデイライト。ウインカーの下はフォグ。ヘッドライトは可変配光だそうな(⌒-⌒; )

コーナリングランプは付いてないけど、車速と連動で配光する！！！

ロービームはLED！！！

白いけど光量足りなくね？というのが率直な感想。配光にムラがあるし。

さらにフォグ点灯。写真は露出が変わった様で正確な比較にはならない。

同じ色で手前が明るくなる

ルームランプもLED！６連！

オーバーヘッド左側にスイッチ。一度押すと運転席真上だけ。二度押すと全点灯。キーオフで点灯&遅延消灯。

この車、純正でLEDだらけ(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

スイッチ類照明もLED（推定）

スイッチ類のタッチがいい。インパネは所々カーボン調。凝ってるなあ、と素直に感心。トヨタがレクサス量産で学んだノウハウが活きているとみた(￣▽￣)

他のメーカーは今頃、悲鳴を上げているんじゃないか？

ちなみにＡＴ。ダイヤル式AMT。トルコンも液体クラッチも付いてないミッション。クラッチと変速が機械になった感じ。つまりクリープ無い。半クラは最小だが、ギクシャクするぐらい半クラを減らす制御。
オートマモードはシフトアップが早く、ベタ踏みしても加速が悪い。ステアリングコラム左側にマニュアル操作用のレバーがある。タッチもいいし、配置も絶妙。マニュアルシフトはやりやすい。しかしワイパーレバーもコラム左側。レバー同士が近くて排気ブレーキの操作（ワイパーレバー）が面倒ではある。

ちなみに、この型からは全車4気筒（A05C）。小排気量らしく、排気ブレーキの効きは貧相。加速性能としては、超低回転からタービンを回そうとしてる。吹け上がりには不満なし。マニュアルモードでキッチリ回せれば遅くはない。ちなみに上はタレる。使えるのは2200あたりまで。正直、速くはない（この個体が何馬力仕様か不明）。

…あんまり感動できるエンジンではないかな？デザインの新しさと純正でLEDだらけになってるのを楽しむトラック＼(^-^)／