インテグラタイプRの全調整式車高調を全力で楽しむ・整備を教えてくれて、9年間ありがとう・腕より道具。道具探し。・さらけ出してみる・スーーーーーーーーーーーーキに関するカスタム事例

故・勉強車

ダラダラ長文😑

刹那のBダッシュに憧れた。
ドラッグカーのスローの迫力、Bグループのトラクション 。トミ・マキネン選手の動画。

でも、車はインテグラが良い。

225/50-15を4輪履いてみた。
ホイール7J
インテグラ に使える7J以上の15インチは中古で見つかる事はありませんでした。
71RS。15インチ と言えど、吐くほど高い💸
でもサイズ設定のあるタイヤが…。

止まる曲がる乗り心地最高。
ビジュアル、ムチムチ感最高❣️（凄く頑張りましたけど、写真じゃ伝わらないと感じました）
望んだ加速力、程遠い。
エンジンが完全に力負けをしました。
5速なんか、かなり悲しい事態に。

参考
※前後ノーマルフェンダー
純正ホイール+50
F・ホイールオフセット+40だと、全切りで擦ります。
R・ホイールオフセット+40だと、撓みにより擦ります。
0Gでは逃げてました。
ホイールはフェンダーツライチです（車高による）

フロント195/60-15、リア205/55-16

フロントは縦接地面を求めて。
リアは外径合わせ、リアスライドのレスポンス、横接地面、リア剛性を求めて。

前後205/45-16で遊んだ事もあります！
操作性はレスポンス良いし、速いし、バランス的に素敵だったなと感じてます！
でも、高偏平からくるハンドリングの早さはあまり好きになれませんでした💦

タイヤに関して、フロント太>リア細のセットアップとは違うアプローチでもアクセル踏める車にしたいと思い始めた頃。
だって駆動輪の負担を、非駆動輪に配分すれば良いのでしょう？
フロントタイヤが横綱である必要は無いと思いました。

ちなみに、私は機械式LSDによるLSDのメンテを気にしたく無い、がこの考えの始動点になってます笑
楽に維持したい。

3速まで良好、4速5速は伸び失速。
ブレーキ◎、ロールかなりする（圧2.2、2.5）、レスポンス普通
その時のバネレートの影響と重なって、フロント60偏平はロール量が私には怖かったです。2.6で慣れれました。

あとは空気抵抗に負けてる？
外径は狙って大きくした事です。
トラクションとブレーキ面は良いと思いましたが、シンプルなパワー負け。
4速まで、かつVTECゾーン内なら美味しい！

エンジンがノーマルなら、加速の面でタイヤサイズは余り弄れないと思い直しました。

リアも225/50-15使いきってから205/55-16導入。
この時点で伸び・燃費が改善。
もちろん銘柄は同じ。
リアといえど空気抵抗の影響が大きい事を実感しました。
この後、タイヤは純正サイズに暫く戻ります。

つまり、パワーは正義👍（ハズレでは無い笑

それなりに気に入ったレートバランスでしたけど、車高調的にいっぱいいっぱいのスペースで、タイヤに当たるかリバウンドを削ってくか、で、ツライチで生まれる制限を避けたくなって来た頃。

この辺から車高（見た目として）の優先順位が落ち始めました。
興味もエンジンパワーを上げる方向ではなく、足回りで楽しい車にしたいと。
まー自分でエンジンをなんやかんや出来ないですしね💦

興味だけで出来てるボディ🤣
ガーニーフラップは良かったかも？
外した時に違和感が出ました。
ホント私のGセンサーはポンコツ。

ここからバネ&スタビ遊びが始まります。
3年間程、晴れの休日昼は、色々やったり変えたりで勉強になりました。
タイヤサイズも現在の物になります。
きっとそういうショップに転職した方が、正しく身に付いたと思います。

現在、得たと感じてる物。
足回りに関しての考察を探して読むのが楽しい。という事w
足回りへの感動。

コロナ禍でサーキットに行けてなかったし、マイノリティセットなので、何がダメなんだっていう記事が無いのが、もどかしいです。
想像の範囲だと、修正舵が必要な場面で操作量が多くてまかなえない…とか？
ハイ、ズドーンってなりますかね？

セッティング力が上がったとは、微塵も思えない結果でした笑