M3 クーペのドライブ・SPIRIT車高調・車高調整・赤城山に関するカスタム事例

皆さん、こんばんは！

今回の投稿はちょいと長文です。
ワタシの拙いインプレになります🙌

グリュックレーシングさんでSPIRIT RACING SHOCKSの車高調を組んで頂き、早1週間が経ちました。

カーチューンで知り合った船長さんの投稿を拝見して、SPIRITというメーカーを知った次第ですが、船長さんのとても満足度の高そうなインプレに興味が出て、グリュックさんを紹介頂きました。

当初は、車高調を組むとしたらKWが良いのかな....と漠然と考えていたのですが。。。

組んで頂いた結果、大満足であります✨

組んで頂いた車高調はスペックSベースなのですが、ワタシからの要望は「街乗りメインでたまに峠を走る感じ」...コレだけです笑

あとはグリュックさんの豊富な経験に基づいてオーダーを出して下さいました。

それにしてもスゴイ足です。

車高調を組むと同時にアライメントも出して下さいましたが、帰路の高速ではハンドルの安定度合いに感動です。

ノーマルのサスペンションでもアライメントは取ってもらっていましたが、路面の轍などでは絶えず修正舵が必要でした。

それが、車高が落ちて前後ともキャンバーが付いているのに、修正舵がほとんど要らないんです。
フロント、リヤ共に安定感が丸で違うんです。

なので、大阪から群馬県まで、長距離ドライブとなりましたが、疲労感はかなり軽減されました。

それとバネレート。
ワタシの感覚だと、「え！こんなに高いバネレートですか！？」って正直驚きました笑

グリュックさんのノウハウもあるでしょうから、数値は書きませんが、ワタシの古い頭ではガチガチの数値です。
しかもヘルパースプリングも無い。。。

そして純正サスペンションから3センチ程度でしょうか、車高ダウンしています。

ショックは20段調整の真ん中との事で帰路に着いたのですが、その段数では街乗りはいい感じ、高速でスピードが乗ると段差では相当に硬い印象でした。

それを、説明書に同封されたSPIRITさん街乗り、峠、サーキットの想定する減衰位置を試した結果......めっちゃ良い！

街乗りでは轍や段差、いろんな悪い路面状況がありますが、驚くほどしなやかに路面に追従するんです。

そして1段ごとの変化が確実に実感できるのもスゴイと思いました。

この写真は純正サスペンション。
元々、前傾寄りの姿勢ですが、チタンマフラーを組んだ後はリヤが少し上がり、よりその傾向が強いです。

こちらは、グリュックさんでSPIRITのスペックSを組んだ後です。
ワタシが好きな少し水平寄りの車高です。

ダウン量も落とし過ぎない大人な感じです♪

峠を走って実感した事。

元々、純正サスペンションは良くできているなぁって思っていましたが、全開加速すると結構な離陸態勢になるんです。
昔乗ったランエボ2を思い起こさせるリヤが沈む加速態勢 笑

当然、ステアリングを切った時にはそれなりにロールをします。
あと、路面からの早い入力は苦手で、結構な突き上げもありました。

それが全て解決しました。
加速時には姿勢変化が少ないので、より俊敏に加速できます。

峠を走ると、前後左右の姿勢変化が少ないので、より安定して早いタイミングでアクセルを踏み込めます。

それでいて路面からの情報がたくさん伝わるので、安全に踏める足です♪

次はホイールかと思っていましたが、決めました💡

より峠を安全に楽しめる様に、フルバケットシートを組む事にしました。

46M3に車高調を検討しているオーナーさん🙌
世の中にM3用の車高調は数あれど、グリュックレーシングさんにオーダーしたこのSPIRIT RACING SHOCKSの車高調は着けてみて下さい。

きっと高い満足度を得られる事、間違いありません！

という訳で、長文を読んで頂き、ありがとうございました🙌✨