インプレッサ WRX STIのSEV・SEVチューニング・鬼トルクに関するカスタム事例

タイヤ止めにしているコンクリートに乗せ、SEVステージ1の排気側取り付けしました❗
メタキャタの触媒前に取り付けしようとしましたが、如何せん狭いので、手がやっと入るくらいで、ドライバーが…(ToT)
色々と外すのも大変なので、フロントパイプの終わりの辺りへ取り付けてみました(^-^)
此方は、此方で、大変でした(^-^)
6~7センチしか上がってないインプの下へ無理矢理体をねじ込みました❗
インプに潰されそうになりつつ、やっとのことで取り付け完了＼(^-^)／

テールのパーツは、タイコ前に取りつけしました(^-^)

妖精号は、マフラーが少し細いので、パワー的には一回り太いマフラーの方がベターでしたが、費用的に交換はせず、エンジンオーバーホールをした為か、詰まり気味でした❗
それをSEVで流れを良くしようとしたのがステージ1落札の理由です🎵
前モデルの中古なので、お手頃でした！

取り付けてみた結果、鬼トルクが発生する車に変貌しました( ￣▽￣)
2000回転で40kg処ではないトルク感🎵
水温、油温60℃程の暖気中のトルクとは思えない程でした(^-^)
ただ、何故か少しハンドリングが少し重くなるような感覚もありで…、何が影響したのかは謎です…。水温、油温も60℃付近で安定しようとしてました…。オーバークール(ToT)

ランズS取り付けてみました❗
ステージ1取り付けてから、確認走行の後、取り付けて走ってみましたが、激変とはなりませんでした(^-^)
ハンドリング元の状態くらいに軽くなり、操作性が上がり、フロントが軽くなったような感覚があります❗
エンジンの回りも良くなり、60℃で安定しようとしていた水温、油温も70℃付近で安定するようになり、エンジンルーム周辺全体のバランスを整えるような雰囲気のパーツと感じました(^-^)
全体のバランス的には、リアが重く感じるのが…(ToT)
と言った感じです❗

今週は、もっと沢山のSEVが届く予定なので、駆け足ではなく、ゆっくりと吟味しながら、変更して行こうと思います(^-^)

手持ちのセンターオンリミテッドと、届く2個のリミテッドでセンターオン3連。更に、センターオンスポーツで4連にも出来るので、色々と試せそうです❗
ダッシュオン、ダッシュオンFのコンビとリミテッド3連だと、どちらの方が効果あるのか？と疑問です。
メーカーの方と話してみたい内容です(^-^)
メーカーさん仰るには、センターオンリミテッドは、センターオン＋ダッシュオンくらいの効果だそうなので( ￣▽￣)
リミテッド3連にすれば、ダッシュオン2個分くらいには、なるのでは？と思ってますが、謎です❗
ダッシュオンF付ければ、ダッシュオンとのコンビみたいな雰囲気になるのか？も謎なので、色々と聞いてはみたい部分です。

届く物には、吸排気系のビッグパワーもあるので、排気パーツは早めに取り付けしようと思います(^-^)

タイヤ止め用のコンクリートの上に、簡単には上がれないので、板を重ねて、少しずつ上がる感じで、無事上がりました＼(^-^)／