hagevolcom@シマシマモータースさんが投稿したミジェット1500USA・旧車はスポーツだ！・みんな違ってみんないい・ウェーバーオーバーホールに関するカスタム事例

ウェーバー45dcoe 151
スペイン製

バラして行きますね

ちょっと確認点検しながら写真撮って記録、説明していきます！

キャブのプロの方から見れば、そんなことぐらい！と言われそうですが、これからキャブをバラしてみよう!なんて人には、少しのアドバイスになれば？と思います。

長いので、何回かに分けてあげますね🙏

わかりづらいですが、これでも一応さらっと洗ってあります🤣

外す前に下手にゴミが入らないように洗います👍

では、ジェット上のふたを開けましょ。

では、ジェットの確認をして行きます！

とその前に、普通にその辺にあるマイナスドライバーで外してますよね？

これぐらいのネジなら、これぐらいのマイナスでも回っちゃうでしょ？

なんて適当な事はやってはいけません。
ホームセンターで売ってるネジなら良いけど

キャブをバラすのは、パッキンセットとかマニュアルとかよりも先に、色々なマイナスドライバー🪛を当ててみてピッタリくるものを探してから、初めてくださいね。

これは、良い大きさの物がないか？
前から探してましたが、無いので削り出しで作りました🤣

よく見ると、すでにジェットホルダーの角が削れてますよね？割れた破片はどこへ？

そういう事です。

人のウェーバーをバラすのは勉強になります📖
このエンジンで、このウェーバーだと？
ほほうジェットの番手はー
えーと💬番手は〜
全然見えません🤣

後で拡大して確認します🤣

ちなみにアイドルジェットは、コーケンの絶縁ドライバーがピッタリです😊

はい次。
ちょっと構造を理解しながらやって行きます。
ここは、ガソリンが最初に通るところです。
この上のふたを緩めると

ここにフィルターが入っています。
ウェーバーの場合ここで大きなゴミは拾えますので、ジェットとかが詰まっている場合は、定期的な清掃不足がほとんどかな。

次、上のカバー開けると、そこにはフロートが付いています。

先程のフィルターを通ったガソリンがこのバルブから出てきます。

このとんがったのがニードルバルブ。
先日、オーバーフローしていた私のキャブは、ここが減ってました😅

構造は、フロート(ウキ)を使った構造になっていて、バルブを離れる(フロートが下がる)とガソリンが流れて来て

バルブを押すと、さっきのとんがりが通路を塞ぐ。

こんな小さいのでガソリンを止めたり、流したりしている。

これが、ガソリンの流れです。

次、スターター系統です。

こういったワイヤーで繋いで、レバーを動かします。

ほとんどの車がスターターを使って無いですね。

ワイヤー等で引っ張ると、このレバーが動きます。

これがスターターの裏が、これでリパーを動かすと

歯車が動き、横に付いてる小さな突っ張りが動きます

その突っ張りが、このピストンにかかっていて

このピストンを押し上げます

これがピストンを抑えてるバネで

これがピストン

で、そのガソリンが押し出されると

ここから出ます。

ここは、バタフライの奥。
つまりエンジン側になります。

バタフライを開かなくても、直接インマニに
ガソリンを送る事ができ、冷機時のエンジン始動に役立ちます。

ただし、空気と混ざってないガソリンが大量に流れるので、エンジン始動に失敗するとかぶります😅

だからみんなスターターは繋がずに、儀式のようにアクセル踏んで、加速ポンプからガソリンをインマニに送るんです。

なーんだ、長々と説明したのに全く意味のない系統じゃん！

と、思ってる人もいるとは思いますが、このスターター系にはもう一つ大きな役割があるんです！

スターターをしたから見ると、なんか網のようなフィルターが見えます。

そして、接合部分を見ると黒くなっています。

さっきの出口は、バタフライのエンジン側に付いてましたよね？

つまり、パンパン！とバックファイヤ🔥が発生した時に、エンジンからの圧力をバタフライに直接受けてしまうと、バタフライが曲がってしまう可能性があります。

それをスターター系統に逃すことにより、同調がずれにくくなっているんです。

調子が悪い車ほど、このスターター系統が仕事してます。