ヴィッツのカーオーディオDIY・バッ直配線見直し・エーモン電源取り出し・電源取り出しターミナルは使いません・充電制御車に関するカスタム事例

＼_(･ω･`)ｺﾚはなんでしょうか？

エー〇ン 電源取り出しターミナル のバッテリーターミナルボルトです

ネジ山が舐めてナットが空回りするので、バッテリープラス端子が外れ無い…

さて…どうする•́ω•̀)?

破壊?

力技で外す?

サンダーでカット?

ナットブレーカー?

ナットブレーカーで破壊(/・ω・)/破壊ッ！

本来はバッ直ケーブルを接続する場合は

電源取り出しターミナルは使いません！

バッテリープラス端子に繋げます！

今回はアンプ側のバッ直ケーブルとヘッドユニット、カロッツェリアDEH-P01 はバッ直ケーブルをやり直して

正常な所にバッ直ケーブルを接続

この車は充電制御車
まず充電制御システムですが、平たく言えば「クルマに搭載された制御コンピューターでオルタネーターの動きをコントロールしてバッテリーへの充電を制御するシステム」ということになります。

制御コンピューターがバッテリーからの電流センサーで充電量を読み取り、その量に応じてオルタネーターに「ON（発電する）」「OFF（発電しない）」の命令を小まめに出します。それによってエンジンの負荷を下げてガソリン燃焼を減らし、燃費と環境にいい効果をもたらすようにしているのです

では！少なく電流を読み取った場合、

どの様な事が起きるかと申しますと･･･

「電流センサー」が読み取った電流よりも、

実際は多く流れていますので、

バッテリーの電圧が低下していきます。

すると、

電圧が低いじゃないかぁ～と

コンピューターが感知し、

おーい！オルタネーターやーい！

電圧が低いからずっと仕事してて～～！

とオルタネーターに仕事の依頼をします。

と言う事は、

充電したりしなかったりしながら、

燃費を良くする「充電制御システム」なのに、

オルタネーターは寝る間も惜しんで

ずっと仕事をさせられる訳ですから、

結果、エコではなくなってしまいます。

それと同時に、

バッテリーの寿命も早まりますので、

オーナー様にとっては、

お財布に優しくない環境に

なってしまう訳であります。

バッ直する場合は充電制御車なのか?
知ったうえで正しいバッ直接続をしましょうねー

クスコのタワーバーをタワーバーのブラケットとバーをナットで緩める時に、ナットのネジ山が1部無くなって外れ無い💦

無理やりタワーバーを外しましたが
ナットのネジ山が…

🤔🤔

クスコに問い合わせしたら
ボルトはM10 長さ65
ユニクロキャップボルトとワッシャー付きで700円ですが～どうですか？

汎用品のユニクロキャップボルトを探して買いました✌️

タワーバー付けて完成✨

今流行りの感染症にお盆休み後に感染して
連休休みと合わせて15連休も休みました((´∀`*)ヶﾗヶﾗ