エクリプスクロスのエクリプスクロスPHEV・試乗・エコバッグプレゼント・マイナーチェンジ新旧比較・やっぱり自分の車が一番に関するカスタム事例
2021年01月12日 22時01分
エクリプスクロスPHEV試乗してきました😁♪
累計販売台数26万台以上…世界で一番売れているプラグイン・ハイブリッド 4WD車✨というアウトランダーと同じシステム⚙️を用いるエクリプスクロスPHEV😄♪
PHEV🔋としては数年毎にリファイン✨を重ねて熟成されたシステム⚙なので、アウトランダーと同じプラットフォームのエクリプスクロスへ移植するのもある程度容易かなと思いきや…クーペフォルムへ押し込むのは相当苦労したらしい…そりゃそうだよね💧大きいものを小さい方へ入れるんだもん😣（笑
左：マイナーチェンジ前 ガソリン車
（ローダウン済）
右：マイナーチェンジ後 PHEV車
いわゆる…フルMCに近い、ビッグマイナーチェンジというやつですね😅
PHEVシステムを無理矢理？押し込むために…前後意匠変更さらにリア延長💦
頑張った部分は褒めるけど、諸事情で頑張れなかった面も多々あり😔（笑
個人的には初代アウトランダーをはじめ、約15年以上も三菱各車種へ引き継がれてきた、音響メーカー🔊「ロックフォード・フォズゲート」とのコラボ「プレミアムサウンドシステム」が廃止され、サブウーファー無しの三菱電機製（自前）になった事は…ある意味〜商品付加価値をつける余裕がなくなったのかなと😰💧
もちろん✨…僕のエクリプスクロスはメーカーオプション・ロックフォード🔊装着してオーディオには満足しております😊♪
さて、試乗した走りの部分の感想としては…電池🔋⚡️搭載車特有の重いものが床下にある事による低重心化がかなり効いて、不要な揺れが少なく操縦安定性は抜群✨😁♪
重量増（ガソリン車比：約300kg増し💦）でも、力強いモータ走行によるスムーズな加速で、坂道もグイグイ余裕で登る登る😆♪
🏔山坂道のアイスバーン🧊に限っては、ガソリン車以上にタイヤ接地圧が高いので、さらにハイグリップに感じられ、前後重量バランスの良さもあって余程の場所じゃない限りオンザレール🛣状態だなと。
軽さは速さだけど、重いっていう事も時には有利な場合があるものだと🤨♪
短時間の試乗なので、ありきたりな感想ですがそれ以上でもそれ以下でも無いので致し方ない😙（笑
家で充電🔋⚡️してモーターだけで走るのであればガソリン⛽️消費しないし、良いとこずくめな気もしますが…発売タイミング（エクリプスクロスのディーゼルも最初から出していたら…）や走り以外も含めたトータルバランスで魅力的なクルマかと問われたら…💦
😰😅😰😅…💧というクルマです。
初代アウトランダーPHEVからの実績が約8年を経て…ようやく大幅刷新✨されるという第二世代ALL NEWアウトランダーPHEVが今年末〜来年初めデビューを控えている事（現状PHEVが一世代古くなる）を踏まえると、今すぐエクリプスクロスPHEVじゃないとダメ😵という方以外はそれまで様子見した方が良いのかも♪
RAV4 PHVは供給状況に難があるけれど…現状の三菱PHEVより電気のみ⚡️のEV航続距離が長くて、ハイブリッド状態でも普通に燃費良くて…な優等生。そんなライバル達よりも魅力を見出せるのか？にもよるだろうし🤔💦
長く書きすぎて意味不明になりました🤣💦
結論的には、
まだまだ自分の愛車💕で満足😁（笑
昨今のニュースでは…クルマの電動化⚡️が、IT・電気機器メーカーと自動車メーカー含めて…世の中的に急ピッチで進もうとしていますが…ガラケー📱の時と同じにならない様に、日本メーカー🇯🇵各社協力して頑張って欲しいものですね✨
そして試乗キャンペーンで
エコバッグ🎁もらってきました😊♪
《長文失礼しました💦…以上おしまい》
