ハイエースバンのイロハサーキット・ラジコンドリフトに関するカスタム事例

日曜日もイロハサーキットへ。

日曜日はかなり混むので普段は行かないのですが、ちょっと確認したいこともありましたので珍しく行ってみました。

FRフェスもあるので、まずは5号機FR-D4を走らせてみました。

遅い･･･

日曜日メインで来られる常連さん達に全くついて行けず、後ろからはすぐに追いつかれて道を譲りまくりに。

これは厳しい！

ということで、早々に一番速い画像の2号機RDXに乗り換え。

おお！速い！
追いつかれることは無く、むしろ前の車に追いつくことも。
ラインというかゾーン･･･大会用の印ね･･･を無視して走ってるのでその分速いってのもあるのでご理解を。

しかし、この差はいったい･･･

ちょうど前に1号機MB-01のサスペンションを組んでくれた、5号機FR-D4の前オーナーな上級常連客さんが来てましたので、5号機FR-D4をドライブしてもらいました。

ドライブ後、車体を持ち上げて
｢フロントが重い！｣と。

で･･･

イロハサーキットにはこんなのがあります。
四輪にかかる重量を量れる量り？

上級常連客さんがこの量りで量ってくれました。

まずは5号機FR-D4。

ポイントは青い印。
前後の重量バランスです。

左を前にして量ってますので、

前55％　後45％

ということになります。

なんか、一般的なFRスポーツカーって感じ？

こんなもんでは？？？
と思ってしまいましたが･･･

上級常連客さんの所有するFR車、FR-D5を量ってみると･･･

画像ではちょっと見にくいですが、

前38％　後62％

全然違う！！！

なんだこりゃ？！

そういえば購入時、リアに重りが付いてましたが、エアロで重くなったからと、外してしまってました。
しかしその重り程度ではこの差にはなりません。

なるほど、この辺りが手放した理由か！

こうなるといろいろ気になってしまいます！

ということで、まずは店長にお願いして、店長所有の操作しやすかったお店のデモ車、FR-D6の重さも量らせてもらいました。

前43％　後57％

上級常連客さんのFR-D5ほどではないものの、やはりリアの方が重いです。

こうなるとさらに気になります。

1号機、2号機も量ってみることにしました。

まずは一番速い2号機RDXを。

前37％　後63％

なるほど、上級常連客さんのFR-D5とほぼ同じです。
この辺りが速さに大きく影響してそうです。

しかし、上級常連客さんのFR-D5、FRでありながらRDXとほぼ同じって･･･
かなりがんばっていじったんだろうなと思ってしまいます。

そして1号機MB-01も。

前47％　後53％

MB-01はモーターはリア寄りですが、バッテリーが前にあるので、こんなバランスに。
ゾーンを狙いやすいのはこのバランスのためでしょう。

ただ、実はこの1号機、つい先日店長のFR-D6と一緒に走った時、追いつかれず離れもせずと、ほぼ同じペースで走れてました。
ゾーン無視で走ってるのもありますが、エアロがかなり効いてるようです。

まとめると･･･

FRであれば4:6～45:55辺りにしてあとはエアロでなんとかしてみる、
それでもダメなら3:7を目指す、
そんな感じが面白そうに思います。

とりあえず問題点がはっきりしましたので、次の日曜日のFRフェスまでに、出来る範囲で対策してみることにします。

さて、確認したいことってのはこれ。

現在の5号機FR-D4のボディは、元々は2号機用に用意してたもので仮のものでして、本番ボディを作るにあたり、イロハサーキット常連客の定番カラーにしてみようか、というかまだ常連客と言っていいのか怪しい期間だと思ったので、定番カラーにしていいものかと店長さんに相談してみとところ、新たな定番カラーにしようとしてるカラーにしてみないかとの提案がありましたので乗っかりまして、常連客のボディ職人さんに塗装を依頼してました。
その進捗状況を確認したかったわけです。

現在こんな感じだそうです。

文字なんかも塗りという、とんでもなく手間のかかる塗装でして、とても自分には無理！

FRフェスには間に合うかな？

でも塗装ってせかしたら仕上がり悪くなるものなので、せかさない方向で。