ハイゼットカーゴのSCM435a.k.aあーやんさんが投稿したカスタム事例

ハイゼットのミッション換装計画、とりあえずヤフオクでパーツ集めをぽちぽちと☝️🤤
最近人差し指の調子が良すぎて困ります（爆）。

今回届いたのは長野県からS210P用のトランスファーコントロールケーブル。HI/LO切替用のケーブルですね。純正新品を取り寄せようと思ってましたが、調べると1万オーバーだったんです、こんなのが（爆）。
で、ヤフオクを漁ったところ、こちらが4000円で出ていたので、迷わずポチっとしました。

210用ですが、問題なく使えそうです。
あとはここの押さえの金具とボルトが必要ですが、適当に自作出来そうな気がしています（笑）。

続いてこちら。

こちらは広島県より、アトレーワゴンS331G及びハイゼットカーゴS331VのAT車用のプロペラシャフトを購入。
こいつが、今回のミッション移植計画のキーマン。

前々回の投稿にも記載しましたが、今回移植するS510P用HI/LOミッションとアトレー/カーゴのATミッションって、トランスファーを含めた長さが一緒なんですよね。
なので、トランスファーのアウトプットシャフトのスプラインがMTと共通なら、ペラの長さ加工をせず流用できるというミラクル（笑）。さあ、果たして…

バッチリぶっ刺さりました😆🙌
ダイハツの共通設計に感謝せずにはいられません🥲（笑）。
これでペラの加工工賃がめでたく浮きました！！

…と、こうなってくると、ミッション載せ替え、全部自分で出来るんじゃね？🙄って思いがふつふつと…😅
クルマ好きたるもの、クラッチ交換は一度はやってみたいっていう思いはありましたし、イイ機会なのかもしれません🤔

実はお世話になるつもりだったショップの社長にも背中を押されてしまったので、来たるGWにでも、いっちょやってみっかっていう気になっております😅

デフロック移植以来、2年ぶりの修行GWとなるのか⁉️
なんだか気が重い半分、楽しみ半分といったところです（笑）。

それはさておき、ペラの問題はクリアできましたが、もう一つ重要な問題がココ、シフト用のアームが上面のも側面のもトラック用とカーゴ用とではカタチも向きも全然違うのです。

上の方はボルト4本でカバーごと簡単に取り外せたので、こちらは降ろしたカーゴミッションのと付け替えれば良さそう。

問題はコッチ。
トラック用はこのように前方に振った位置で固定されていますが、カーゴのは逆に後ろに振った形で、なおかつレバーがもう少し長くて、先端にはおそらく共振防止用の錘が取り付けられています。
じっくり検分してみましたが、どうも簡単には外せそうにありませんでした😅ミッションバラすのはさすがにハードル高いですし、得意の切った貼ったで辻褄合わせるしかないかな〜って感じ。
バラす練習＆部品取り用にジャンクのカーゴミッションをもう一基買おうかとも思いましたが、ちょっと考え中デス😅

その他にもミッションマウントも位置が違うのでなんらかの加工が必須ですし、やはり基本的に同じとは言え、ポンとはいかないですね。まあ流用できるペラが見つかった事だけでも万々歳なんですけどね😉
ま、じっくり取り組めばなんとかなる、かな⁉️🤣笑