エッセのハブベアリング交換・ベアリング交換・ロアアーム交換・ハブ交換・プレスに関するカスタム事例

エッセのフロントハブベアリング交換後編です！
撃ち抜いていきます

交換費用
フロントベアリング：5,225円/個
スナップリング：638円/個
ハブ：6,600円/個
ドラシャセンターナット：473円/個

左右合計：25,872円

プレスで外したいベアリングが通るように、ベアリングプーラーでナックルを受けました

アストロに行って、こんなものを買ってきました
とても大活躍したので、おすすめできる一品です

買ってきた打ち込み用工具で、ベアリングを撃ち抜いていきます

ナックル側も綺麗ですね
無事、傷つけることなく打ち抜けました

めっちゃピンボケ太郎ですが、ベアリングもボール等綺麗に並んでいますね
本当にベアリング悪いのかな〜笑
まあここまで来たら交換します

フロントハブベアリング品番
43560-B1020

この分解図の通りに組んでいきます
ダイハツ整備士さんいつも整備書出してくれて感謝です！

ダイハツさんで交換する時に必要な部品をお任せして出してくれたんですが、旧ハブにベアリングのインナーが残るので、ハブ毎交換するみたいです。めちゃくちゃに高価な訳でも無かったので、ハブボルトも新品になるし、交換することにしました

ストラットボルト：95.7±12.2Nm
タイロッドエンドナット：41.7±12.2Nm
ドラシャセンターナット：196.1±29.4Nm

ナックルのこの段差にぴったりのあるかなぁ〜

おっ、ぴったり❗笑

写真を撮り忘れてしまいましたが、あのベアリングの受けの下にさらにアタッチメントを当てて、その下に外したベアリング1つ当て、高さを出して、ベアリング側、ナックル側どちらにもシリコングリスを塗りました。
ナックル内を洗浄するため脱脂したのですが、脱脂したままでは圧入する時に傾いてしまって、なかなか圧入できなかったので、シリコングリスは苦肉の策です。

圧入する時は、新品ベアリングの上に外したベアリング2個目を当てて、それをベアリングのインナーに合う大きさのアタッチメントで押す形で圧入しました

上から
圧入ドライバー
アタッチメント
旧ベアリング
新品ベアリング
ナックル
アタッチメント
旧ベアリング
台座

ベアリング無事に圧入できましたので、スナップリングをはめます
スナップリング：90045-21163

スナップリングプライヤーで、パチンと音がするまではめ込みます
はまったかマイナスドライバーとかで押して確認すると良いですね

続いてフロントハブです
品番：43502-B5020

こちらからも
新品のハブボルト付きです
この子は山形育ちでしたので、ハブボルトも錆びていて、錆取りとかしていたので、少し怖かったし、新しいハブボルトはスルスルで気持ちが良いですね〜

ドライブシャフトのセンターナット締結面にアタッチメントを当てて、ドライバーで圧入していきます
斜めに圧入してしまったりして、ベアリングのインナーを傷つけてしまわないように、注意が必要です

ベアリング同様に、圧入していきます

無事圧入完了♪
それにしてもぴっかぴか

ハブとベアリングだけぴっかぴか笑

2つとも圧入完了♬
あとは外した時の逆の手順で取り付けていっていたずら完了です

外す必要無かったロアアームとサスフレのボルト
締結トルクは下記

ロアアーム：80±16Nm(空車締め)
こちらはスロープに載っけて締めました

サスフレ：118±12Nm
こちらはジャッキアップ状態でおけ

ロアアームナット：51.5±7.4Nm

ドライブシャフトの、センターナットはブレーキを取り付けた後に、ブレーキペダルをジャッキの棒で押して、ジャッキアップしたままトルク掛け

この状態でセンターナット締めます
そうでないとベアリングの寿命縮めます

500km走行してみて、、
異音無し！
気持ちいい！
変えて良かった！

おそらく、左側ベアリングが駄目だったと思ってます。右回りの特殊なサーキット走っていることと、左側をハブボルト持って回した時に、ちょっと違和感ありました。車両状態じゃないと分からないくらいな気がするけど、たぶん左だと思います。

次はロアアーム、タイロッド外すときネジ山潰さないように、ナット噛ませて、あとはタイロッドエンドプーラではなく、ギアプーラーを使って外すように気をつけます😇