スペイドのオペル・シグナムさんが投稿したカスタム事例

2019年08月21日 23時30分

もーかりまっか？ぼちぼちでんな。ええ歳こいたオッサンです。年季の入ったオタクです。見栄を張る言い方をすれば独身貴族←です。ヤル気が無いです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　えんいー：：：：：フォローしました！などの挨拶は不要です。無言フォロー推奨。もしご挨拶頂けるのでしたら、一番最初の投稿にお願いします。

新しく愛車登録し直すなんて、クッソめんどくさいなぁ・・・

10年ほど載り続けた、アルテッツァジータAS200からの乗り換え。
アルテッツァジータに乗り換えた時には、「これを終（つい）の車にしよう」として乗り始めたんだが、オフクロが急激に体調を悪くし、アルテッツァに乗り降りするのが億劫になったので、乗り換えを決意する。
本音を言えばアルテッツァは手放したくなかったけど、駐車場の限られるマンション住まいじゃあね。

乗り換えにあたって真っ先に条件に出したのが『スライドドアであること』と『全高が高く、乗り降りが楽であること』の２点。
そしてオフクロとの２人暮らしなので、あまり大柄の車体は不要。
安心と信頼と、【故障知らずで維持費が安く済む】事を優先すれば、必然的にトヨタ車になる。（ただしダイハツ生産は除く）
つまりスペイド/ポルテとシエンタの２車種。

ちなみにシエンタは、スライドドアの２列目シートにサポートシートの設定が無い！　と言う何と勿体ない車・・・
チルトアップシート（座席が回転して、座面が持ち上がる手動式）も、
リフトアップシート（電動式で座席が回転して車外にスライドする）も無い。
普通のドアの助手席にチルトアップか、リアから乗り降りする車椅子用しかウェルキャブ（福祉車両）のラインナップが無い。
も１つちなみに、ホンダのフリードには、スライドドアの２列目にサポートシートの設定がある。

閑話休題。
そんな訳でポルテかスペイドか、二択になった。
デザイン的にスペイドのが好みだったのでスペイドを選択。
オカンがナンボか資金援助してくれたので、メーカーオプションからデーラーオプションてんこ盛り状態に。
福祉車両なので消費税は掛からない。しかもオプションパーツ取付け作業工賃にも消費税が掛からない（新車納車時のみ）って事と、ド初っ端から片手０万円の値引きもあれば、誰もあれこれ追加しちゃうよね？

って事で、スペイドなのに支払総額が３００まんえんになりましたｗｗｗ

とりあえず10年は乗り続けよう。

◆MODELLISTAローダウンスプリング

黄色いバネが見えると思います。
そうです、これがモデリスタのローダウンスプリングです。
ノーマルショックだとバネレートに負けてるきらいがあるので、純正形状の社外ショックに交換したい。となると、KYB newSRですかね。

◆pivot：DUAL GAUGE PRO

以前に同pivotのMULTI GAUGE X3を使っていたので、迷うこと無くDUAL GAUGE PROに。
スペイドはタコメーターも水温計も無いので、１つしか表示出来ないX3はちょっとなーって事でDUAL GAUGEに。

取付け自体は超簡単。ユニットボックスと長い配線を邪魔にならない箇所にまとめるのが一番苦労したって程度。
なお、見っともない配線は暫定処置です。

前のアルテッツァにMULTI GAUGE X3の時は問題無かったのに、個体差なのかな？
自分のスペイドにDual Gauge Pro DPTだと暗電流が非常に大きく、85Ahのバッテリーが3日放置で上がってしまった。
対策として、ON-OFFのスイッチを付けた。

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◆kenwood：MDV-Z905W

20年くらいKenwoodのナビをずーっと使い続けてる。
最初のナビは、E320にHDX-700と言う1DIN HDDナビを。
W210の初期型は1DIN/1DINが独立してたので、2DINナビが使えなかった（中期型のダッシュパネルと取付け金具を取寄せる必要があった）。
その後、JB33WジムニーワイドにHDV-790 F4を。
アルテッツァジータは、最初はHDV-790 F4を移植し、その後、ダッシュボード上に2DINボックスを取付けてMDV-737DTに交換。

スペイドには、最初はMDV-737DTを移植しようかと思ったけど

「せっかくだから俺はこのデーラーオプションのMDV-905Wを選ぶぜ！」

コンバット越前バリに選択。なお【90x】なんだけど液晶は7インチなんだぜ・・・
ああ、9インチにしたい。