156のイグニッションコイル・BREMI・スパークプラグ・ダイレクトイグニッション・V6サウンドに関するカスタム事例

土曜日、イグニッションコイルを交換。

これまで、中古品を騙し騙し使ってきましたが・・・

思いきって新品に。

と言っても社外品。

純正１本と、６本が同じ値段。

外箱はサイズ的に８気筒対応のようですね( ´,_ゝ`)

新品はさすがにきれいです。

みんカラなんかで使ってる人の記事があるから、それを信じるしか(;￣ー￣A

ここまでバラすのに30分ちょい。

インテークポートを覗いたところ。

当然バルブはきれいです。

ポート内の汚れは、後バンクの方がブローバイの付着が多かったですね。

前側は少なかったです。

前側に大きく傾けて搭載されている為、吸気やそれに混じるブローバイの流れに偏りがあるのかもしれませんね。

スロットルはキレイなものです。

各ポートの確認もしたので、事故防止の為ペーパータオルを詰めときます。

いきなりプラグ外しました( ´,_ゝ`)

番手１つ上げましたが、悪くなさそうです。

多少すすけてる感はありますが、堆積してるほどでもないので良いでしょう。

性能に影響は無いと思いますが、せっかくなので掃除しておきました。

これ、前バンク３本。

コロナ汚れがありますね。

こっちが後ろ。

コロナ汚れが無い。

あるのがダメとかではないですが、何か差があるんでしょうね。

前側の方が放電電圧が高いとか？

ちなみにプラグホールからピストンを見たとこ。

こっちが後バンクで、まあ普通の汚れ具合ですかね。

こっちは前。

文字もハッキリ読めるほどきれい。

もちろん撮影前に掃除など一切せず。

やっぱり前と後ろは何か差があるんですかねぇ。

ついでにレデューサーの掃除も。

特にメンテナンスが必要なものではないですが、ついでなのでね。

黒くなっている部分は、粘土の高いグリス状に固まってました。

先の写真のペーパータオルにも付着しているものです。

これも性能に影響は無いのはわかってますが、ついでなので(　-∀-)

で、メインのコイルを交換。

当然見た目はきれいです。

このＶ６のように狭い所の作業が多い場合は、特に重宝するのがこのKokenのソケット。

先端にロックがついていて、ボルトを落としません。

インテークパイプを留めるのは六角ボルトにして、これを使うことをオススメします。

外す時はもちろんですが、取り付け時も作業が格段にやりやすくなりますよ。

エンジンコンディショナー使ったので白煙吐きまくり。

この時は4,500rpmくらいまでしか回してませんが、とりあえずちゃんと回ってくれました(*ノﾟДﾟ)八(*ﾟДﾟ*)八(ﾟДﾟ*)ﾉｨｪｰｨ！

そして試走。

劣化した純正より、新品の社外品の方が良いです( ´,_ゝ`)

アイドリングから2,000rpm辺りの音が変わりました。

トルクも出てるように感じます。

出てると言うか、元に戻った、かな。

これは一昨年にオルターネター交換した後からずっと気になってた点なので、改善されて良かった。

美点は変わらず。

これまで通り、街中でも平然と5,000rpmのパーシャルスロットルをこなしてくれます。

ほんと、街乗りなら１速２速だけでいいくらい。

今のところは悪くない。

そう、燃費以外は・・・(。´Д⊂)