エルグランドのRyo＠rismoさんが投稿したカスタム事例

昨日、エルさんのCVTオイルを全量交換しました。
走行距離が増えてきましたので前のエル同様、オイルパンを剥いで清掃及びストレーナー、フィルターの交換まで行いました。

その際に入れたストレーナー画像、写真は撮っていなかったようなのでネットから拾いましたが
明らかに開口部の形状が違い、改良されているようです。

恐らくCVTのエア噛みや流入量に対するキャパシティが向上？

エルにとって良いものだったら迷わず採用です。

綺麗になったオイルパンはいつ見ても気持ち良いです。

3.5LのCVT、何気に金かかってると思います。
理由は後述。

オイルパンの材質が純正でアルミで、フィン形状になっているので放熱が期待できます。

アルミでマグネットが着かないので、鉄のプレートをボルト留めし、そこにマグネットを貼り付けスラッジの回収。

ここの構造はしっかり金がかかっていて好感が持てます。
それくらいしないと冷えないって意味でもありますがね😓

使用したフルードはパワークラスターの一番上位の物です。お気に入り。

信号待ちがある都内の道路でこの燃費は尋常ではないですね。
3.5L、4WDの重量級ボディをグイグイ引っ張ってくれます。

3000kmくらいしないとオイル成分がミッションに馴染まないので、本領発揮はもう少し後になると思います。