インプレッサ WRX STIの筑波サーキット・TC2000・インプレッサWRXSTI・仕様変更・下手くそに関するカスタム事例

このあいだ、プロアイズのTC2000の走行会に参加してきました～
実は、2月に走る予定だったのですが、降雪予報で３月開催に延期(;´･ω･)

延期を聞いた最初は残念でしたが、１か月程度延期するということもあり、
足回りの仕様変更をしていました(*^^)v
タダでは転ばない！

仕様変更の理由は、
・バネレート変更による乗りごごちの変化を知りたい
・コーナー曲がるときにロールが激しい
・タイヤ幅を広げたことでタイヤとフェンダーが干渉する(←これが一番)

ということで、バネレートを
変更前：F:8k, R:6k(クスコ純正スプリング)
↓
変更後：F:10k, R:8k(ハイパコ)

に変更しました(*^^)v

なお、変更に伴って、乗りごごちの変化は感じられませんでした。。
ハイパコが優秀なのか、俺のケツの感度が終わっているのか、、、

また、インプレッサが２０年選手ということもあり、思い切ってブレーキマスターシリンダ、クラッチマスターシリンダとブレーキキャリパーのオーバーホールブレーキディスクの交換を行いました！
事前整備で行いましたが、この作業が本当にお金がかかりました。。。

また、タイミングよく社外マフラーがヤフオクに出てたのでGANADORのRACING TITANを導入。
GDBは前期中期と後期でマフラーの長さが違うのでなかなかちょうどいいのが出てこないんですよね。。。
首都高での直接取引にて入手しました。スイスポ、GDBの一本だしマフラーが入るのでホンマに優秀。大好きです。

この製品はガナドールのHPからも消えているので、パワー特性や音量情報がネットで入手できないのでちょっと困っています。。
いい音がするのと、純正比でパイが太くなっているので、ずいぶんよくなりました。
また、フルチタンマフラーなのでとにかく軽いです。ここが一番のメリットだったかもしれない。

RECAROのRS-Gを中古で導入。
友達の中古車を見に行った時に破格の値段で売られていたので即決で購入しました。
破れ、ほつれ等もなく、大変綺麗な一品でした。

で、肝心のタイムが、こちら。
う～～ん。。。。
個人の反省点としては、ビビッてブレーキを強めに踏んでしまっていたので、ほぼすべてのコーナーがオーバーステアで曲がってしまい、インプの全力を引き出せませんでした。
インストラクターの方にも同乗走行していただきましたが、車の動きが全然違うなあ。。と
それと、スイスポはパワーがないのでとにかく内回り内回りでしたが、インプはパワーを生かしてのびのび走る感じで、ラインどりが異なりました。
FFと4WD、軽量と重量、タイヤ特性、、、、、違いに全然ついていけませんでした。。。

それでも、最高速がとんでもないですね。エンジンの調子よければリミッターが発動するんじゃなかろうか？？？2リッターターボ恐るべし……

さいごに……これ、ベストラップなのですが、裏ストレートを走ってる時にクラッチをつないだ直後、アクセルをあおってもエンジンが吹けない現象が発生しました。(動画だと、3速→4速のシフトチェンジ時ですね。)
サーキット帰りでは問題発生しませんでしたが、なんかちょっと怖いなあ。。。。

色々あったけど、来シーズンまでに6秒は切るぞ！！！！それでは～～