フーガのデチューン・キャリパーカバーの話・ディクセル FP・ディクセルMタイプに関するカスタム事例
2021年12月14日 10時27分
現役職業運転手のクルマ変態です。運転と車が好きで、この商売やってます(ゴールド免許) 過去にカー用品に勤めていた事もあり、ノウハウを愛車に活かしてます。クルマって、改造すればいいってもんでもない。むしろ改造なんてしちゃいけない事w 今の愛車はセダンですが、扱いはネオクラッシックなスポーツカーです（笑） 好きなクルマは A70ターボＡZ20エアロキャビンR31GTS-Rステージア260RSAZ-122Bパジェロエボヴィークロス13クラウンのV8など
アフター
ビフォー
デチューン？！www
今更のカミングアウトですが、キャリパーカバー付けてました！（過去形）
差し色として、ブレンボのゴールドが映えてた。
満足度は高かったですよ？Y50フーガ専用品で、5年使ったけど不具合なかったし。サイズもピッタリでカバーだと見抜ける人も少なかった。
ホンモノのブレンボ移植は、見積もりまでは取ったんですよ。34Rのキャリパー移植で42万円…払えんかったー！www
ホイールも、あらかじめビックキャリパー対応品にしてたぐらいは真剣に対向キャリパー入れようとしてた。
キャリパーカバー、23,000円（よく覚えていない）。
キャリパーのボルトにブラケットを共締めして、スプリングでカバーをキャリパー側に引っ張る構造。
デメリットは放熱性の悪化。スプリングでカバーを引っ張ってるからブレーキの引きずり←明確に引きずっている感覚は無かったけど、引きずらないハズがない
※一部パーツに欠損あり。取れかけたパーツ（表から見えるパイプ）は先に取った
めっちゃ貧相になったよ！www
でもローターのシルバー塗装はクルマが健康に見える✨
キャリパーの隙間から、わずかにディクセルのロゴ…むしろプロμとかエンドレスのパッドのほうが有り難みあるよね。まあ、ディクセルのMだから、ね。うん。安いパッドではない！（と思いたい）
リヤも健康！
まだまだ当たりなんかついてないけど、キャリパーカバーを外した効果なのか、走りが軽い✨
あと、真円度が高い気がした←そんなんわかるわけねー！と思いつつメーカーのサイト見たら、バランス取りしてあるらしい（笑）
なんかタイヤのモチモチ感まで上がったし、もしやローターの新品交換で蓄積していた静電気が無くなったからか？←いつもの病気
ブレーキの引きずりが無くなれば、静電気の発生量も減って、放電が追いつく可能性はある💡
キャリパーカバー、見た目は最高だったんだけど…しばらくは貧相な純正キャリパーのまま行きます(￣▽￣)
アクセルいっぱい踏みたいもん！しっかりブレーキ仕事してほしいもん！その前に修理箇所幾つも出たよ(＞＜)
