S3 セダンのCLUB UNITY Osakaさんが投稿したカスタム事例

色々と検討した結果、ブーストアップ、燃調、点火タイミング等が最適化されたソフトをインストールすることでバランスのとれたチューニングができ、エンジンに対してサブコンより安全であるという結論により、ECUチューニングを決意しました。
カナダのチューナーであるユニトロニック・チューニングをインストールしました。
約30分程度でインストール完了🤗
290PS→370PS
今度、ダイナパックで馬力・トルクの実測をしたいと思います🎵
ユニトロニックがキャンペーン中だったので当初、検討したサブコンのレースチップGTSブラックと同等価格でインストールできたので個人的にはコスパ大かと思ってます。

一緒に中間パイプをストレートにし、排気効率を向上。社外マフラーは加速騒音規制で抵抗が大きい作りになっていてパフォーマンス性に欠けるし、可変バルブ付きの社外マフラーは高くて無理💦
なので、純正の可変バルブを残しつつ、少しでも排気効率を上げるために中間パイプのストレート化を選択。値段安いし 笑

アメリカ&カナダのCTS TURBOというチューナーの中間パイプです。
アイドリング時は純正とあまり変わらないですが、ECUチューニングでパワー上げたのも関係してか、5000回転ぐらいの高回転では強烈なサウンドを響かせます。
シフトダウンしてブリッピングした時のバリバリバリーというアンチターボラグ音にシビれます😊
ただ、ブーストかかった時に大きくなる排気音は結構、車内にこもります・・。ちょっと対策が必要なレベル😱
窓を開けたらかなりマシにはなりますが、それでも嫁はキレるレベルですな。
なので、あまりオススメはしません笑

こちらは、ターボマフラーデリートとインテークパイプです。中間パイプと同じCTS TURBO社製です。
これで吸入効率を上げ、ターボレスポンスを向上させます。
ショップで相談した結果、サクションパイプは純正のままでとなったので、この2点のみ交換。
ターボマフラーデリート交換により、タービンの回るキュイーン音が大きくなり、ヤル気を出させます❗️

インテークパイプ
純正と径が違いますね。
口径が大きくて抵抗が低いつくりになってます。

今回お世話になったのはVW&Audi専門チューニングショップ。
尼崎市にあるエムズ・エンジニアリングさんです♫
5月に岡山県笠原で同店主催の0-400イベントがあるので、参加しようと思います😍
輸入車限定らしいですが・・・。

社長、ありがとうございました‼️

ちなみに、今回のチューニングに付き合ってくれた仲間🎵
BMW M3とクアトロポルテ スポーツGT
M3 超絶シブかったす😍😍