レヴォーグの純正強化ブローオフバルブ・コトスポーツ・大雨特別警報・神対応に関するカスタム事例

皆さんこんばんは🌆

雨は大丈夫ですか？
こっちも周りに避難指示出まくってます💧

うちはギリギリ警戒区域外なので、レベル3で持ち堪えてます。

今から朝まで強く降るみたいなので、皆さん気をつけてくださいね。

さて、ようやくですが純正強化ブローオフバルブを取り付けてもらいました😊

先週はなかなかピットが開かず、今日になってしまいました💧

フロントのアンダーカバーを外し

ここにあります

まわりの邪魔になるパイプや、ブローオフバルブに付いているパイプを外し

タービンのファンが出てきました

ここまで来たらあとは抜くだけとの事。

あと何かの配線のコードが見えますが、何かのセンサーらしいので取り扱いに注意してください。

自分は伝え忘れてたので吊るされちゃってますがw

抜いた純正ブローオフバルブ↑

あとは強化ブローオフバルブを付けて、パイプを元に戻して完了です。

最初から最後までやってくれたのはガソスタの主任さんですがね😆

時間は1時間かかりませんでした。
主任さんは他の作業もしていらしたので、実質30分くらいで取り付けは終わってたと思います。

流石プロは早い。

しかも工賃2000円にまけてくれるっていう神対応付き😍

忙しいのに本当にありがとうございました😊

ここからは、取り付け後の感想です。

3000キロ以上ノーマルで走ったので、違いはすぐにわかりました。

なんと言えば伝わるか不安ですが、素直な感想は

ブースト圧の上がり始めが早くなった？

VM4に乗られている方で、ブースト計をよく見てる方には伝わりやすいと思うのですが

アクセル開放度が10〜20付近は、ブースト圧が上がりにくいですよね。

ブースト圧-0.7〜0.0まではすぐ上がりますが
0.0の区間が長いと言いますか....
0.0からは結構踏まないとブースト圧が上がりません。

純正ブローオフバルブは圧力を排出しやすいように作ってあるみたいです。
エンジンには優しいのかもしれませんが
結果的に、踏み込みが増えたりストレスになったりしますよね。

今回取り付けたこの純正強化ブローオフバルブは、圧力を少し逃しにくく作ってある模様。

なので、ブースト圧を0.0〜0.2に上げるための
無駄なアクセルの踏み込みや、時間が短縮されてるんだと思います！

かといって、ブースト圧が上がり過ぎることもなく
ブースト圧MAXは純正と同じく0.9まででした。
まあこれは他の何かが制御してるのでしょうけど。

正直、アクセル開放度100での差はわかりません！

アクセル開放度20〜30までのマッタリ区間が変わった！

という印象になります。

まあまだ変えてから15キロくらいしか走っていないので、また違いがわかればご報告します。

ただ、付けることによって間違いなく違いを実感できるパーツではありますね！

またレヴォーグに乗るのが楽しみになりました！