Q5の整備手帳🔧・純正品でも中華製はアカンで!💩・純正品嫌い（笑）・ターボがボッシュートされた😂・不要品放出に関するカスタム事例
2024年11月15日 22時44分
グリモン整備手帳🌵
先日走ってる時にふと違和感が…ターボが効いてない😂
エンジンチェックランプ⚠も点灯しとるし…😱
帰宅後に久しぶりにノートPC💻引っ張り出してODISで診断すると…
エアリサーキュレーションバルブにエラー!
わかりやすく言うとブローオフバルブですね!アウディワーゲン乗りにはディバーターバルブって言った方が分かりやすいかな🤔
もう一つ…チャージャープレッシャーセンサー…ブースト圧を見張ってるブーストセンサーの事ですね!😣
って、事で部品を早速手配!😎
純正は高いのでボンビーの味方OEM?サードパーティ?品で段取り!
さらにディバーターバルブはサブコンのレースチップでブースト圧を上げてる事もあって通常品だと心もとないのでGFB製のDV+で強化してたので、こちらも一応新たに手配!🙄
まずはブローオフバルブの交換ですが…普通ならボンネット開けて上からゴソゴソって思われるでしょうが、縦置きエンジンのアウディは下部からのアクセスになってしまうんです😩
って、ことで階段リフト作ってエンジンルームを持ち上げます（笑）
いつも車の下に潜って作業する時は仰臥前進（匍匐前進の反対）で行っていましたが…今回ついに買っちゃいました!（笑）
アストロプロダクツのメカニッククリーパー😎
ヘッド（ネック）クッションも付いてるし凹みに小道具も置ける優れもの!
サクサクっとアンダーカバーも外せました!なんでもっと早く導入しなかったんだろうと後悔!😣
いままで背中汚しまくってたからな〜🤣
ほんでアンダー外したとこからエンジンの方を覗いて見ると…どこからともなくオイル滲みしてるみたいでベタベタやなぁ😨
って事でこれでもかってくらいパーツクリーナーで洗浄!
パーツクリーナーも箱買いしたったので惜しみなく噴霧してやったで（笑）
で、肝心のディバーターバルブですが…わかりますかね?
ターボマフラーデリートのさらに奥に🧐
さらにアレコレ配管だか配線あるし…手突っ込むのも難儀するスペースに配されております!😂
コレを仰向けの状態で交換ですからね!ちょっとした苦行です（笑）
まずブローオフバルブに繋がってる配線カプラーを外しますが…このカプラーもオイルで内部までベタベタ😱
これがショートでもしてエラーになったんかなぁ?🤔
３箇所のボルトを緩めてブローオフバルブを取り外します。ボルト１箇所は目視出来ない位置なのでイラチ爆発でした!（笑）
右側が新しく用意したPIERBURG(ピアバーグ:独)のディバーターバルブで左側がいままで使用していたFAW-VW（中国純正アウディワーゲン）製のディバーターバルブ…シールリングが溶けてフニャフニャになっとるがな😱
純正品とはいえさすが中華製でんな!やっぱり値段相応です（笑）
GoFastBitの強化DVは汚れてはいたけど弁に破れもなくバネもピストンロッドも損傷は見受けられませんでした!
新たに用意しなくても良かったな😂
ま、でも、せっかく買ったので新しい方のDV+をディバーターバルブにセット!😎
GFB製の強化DVは純正のディバータバルブのヘッド部品を入れ替えるだけなのでバルブごとまるっと交換してさらに新たに配管を必要とするForge製などの物に比べるとインストールが簡単で素人の僕ちんでも交換できる優れものです😙
新しいディバーターバルブを装着します!見えない位置のボルトは適当に突っ込んでネジ山潰れたりしたらババ💩なんでコンパクトミラーで確認しながら締め込んでいきます。
カプラーを接続する前に接点復活剤をとシュッとして…これでブローオフバルブの方は交換完了!🙌
お次はブーストセンサー…こちらはボンネット開けて上からアクセス出来るのでラクラクポンッです!😙
左側が新品、右側が使用品
これにもオイル付着が😅
純正品からBOSCH製にチェンジですが…まぁボッシュ製ならブースト圧をボッシュートされる事もないでしょ!（笑）
センサー差込み口をパーツクリーナーで洗浄して…
ブーストセンサーをトルクスネジで固定したら配線カプラーを繋げて交換作業完了です!🙌
最後にスマホ用のOBD診断ツール『カリスタ』でエラーコードをリセットしたら本日の作業完了です!😎
無事にブースト🦖💨💨💨を取り戻したグリモンでしたとさ!😙
取り外した強化DVが不要になったので￥5000で売ります。
ご入用の方ご連絡下さい!🙏
※あくまで中古品となりますのでご理解下さい
ディバーターバルブ強化キット
正規品GFB DV+ T9351
for VAG（ AUDI / VW ） 2.0TFSI
【以下メーカー説明文】
こちらの製品は今までの強化ディバーターバルブと違い、純正ディバーターバルブを強化するキットとなります。取り付けも簡単で、配管などの手間がかかりません。面倒なシリコンホースの配管が必要無い事からホース抜けやエアリーク等の不具合の心配も御座いません。とてもシンプルな構造となっております。
作動トリガーは純正の物を使用しますので、耐久性を向上させつつ、ターボラグの減少、アクセルレスポンス、ブーストホールド能力、中低速トルク等の向上が期待できます。特に、コンピューターチューニングを施されているお車にはオススメです。
■適合車種■
AUDI
A3,S3(8P) 2.0T
A4(B7) 2.0T
A4(B8) 2.0T
A5(B8) 2.0T
TT,TTS,TTRS(8J) 2.0T
Q3 2.0T
Q5 2.0T
VW
GOLF MK7 GTI 2,0T
GOLF MK6 GTI 2,0T / R
GOLF MK5 GTI 2,0T
SCIROCCO 2.0TSI / R
JETTA MK5 2.0T
PASSAT B6 2.0T
TIGUAN 2.0T
EOS 2.0T
TOURAN 2.0T
