ハイゼットカーゴのSCM435a.k.aあーやんさんが投稿したカスタム事例

本日は奥様から自由時間を頂けたので、後脚を一気に組み上げて2日ぶりに着地させました😁
まだデフロック用のバキューム配管もしてありませんし、そもそもフロントデフが5.571のままなので、今のところ四駆厳禁ですが、とりあえず走れるようにはなりました。

いやあしかし、本来カーゴのホーシングにはある筈のない、燻し銀のデフロックアクチュエータが実にエロい（爆）。見る人が見れば分かる、とても変態的な後脚になりました😍いやあ、余は満足じゃ、苦しゅうない‼️（笑）。

いかんせん、作業に精一杯でロクに写真も撮ってませんが、アクスルオイルシールはこの際なので交換しておきました。

カーゴとトラック（S510Pデフロック付き）の左シャフトの比較です。右が今回使用するトラック用、左がカーゴ用になります。
中間部にデフロック用のスリーブが噛み合うスプラインが切ってあるか否かの違いだけで、ハブ周りもろとも、カーゴと共通部品でポン付けOKです。右シャフトは全く同じものでした。
ドナーは距離1万キロ未満の車体からの取り外しなので、今回ハブベアリングも若返る事が出来ました（笑）。ABS付きのドナーだったので、センサーの歯車ももちろんそのまま使用OK🙆‍♂️
流用しやすいダイハツの設計に感謝です（笑）。
多分S211PやS210Pも同じホーシングだと思いますが、200系トラックにはデフロックかつABSって仕様が無かった（❓）ような気がするので、ABSカーゴにデフロックを付けるならS510PのABS付き用を入手すると楽かと思います🙋‍♂️

ブレーキドラムも共通部品なので、せっかくなので距離を走っていないドナーのドラム（上側）を使用しました。

デフオイルは前にサンバーに使った余りをとりあえず使用。フラッシングの意味合いもあるので、近々また交換したいと思います。

とりあえずアクチュエータのバキュームホースはメクラしてインシュロックで結束しておきました。早く作動させられるようにしたいですね。まだVSVも買ってないので暫く先になると思いますが😅

というわけで、現状はリアデフを6.666にファイナルダウンしただけですが、とりあえず走れるようにはなったので、近くをクルッと一周してきました😁

…いやあ、実に良いです👍ファイナルダウンの効果覿面で、重ったるさが無くなって、非常に乗りやすい😊クルマが軽くなったかのようです。
メーター誤差も、タイヤ165/65R14（外径145R13相当）でメーター読み60キロに対して、GPS計測56.5キロくらいなので、まあ許容範囲じゃないかな🤔
もっとも、まだ燃費がどう転ぶかも分かりませんし、高速も乗ってないので安易な事は言えませんが、クルタボのMTでタイヤ大きくしてて、街乗り〜山道メインの方には良いんじゃないでしょうか🙆‍♂️

あ、何気にこのタイヤにしてから初の外観UPでしたかね（笑）。静かで違和感なく、なかなか良いタイヤですね👌

というわけで、連休後半は3日からフロントデフの交換に着手します💁‍♂️
明日から3日間は嫁さんが仕事だったり、自分も仕事だったりするので、朝の定例報告は一旦お休みを頂きます。
引き続き後半も生暖かく見守ってやって下さいませ🤤

ではでは🙋‍♂️