S2000のアライメント調整・補機ベルト交換・テンショナープーリ交換に関するカスタム事例

iPhoneを使ってお手軽キャスター測定にトライ。

車両を接地させて測定⇔ジャッキアップして調整の繰り返しが面倒なので、ナックルのボールジョイント部にウマを当ててタイヤを外した状態で測定に挑戦。
(ホイールセンターに近い位置で1Gかけてるけど、厳密には違うので、絶対値の比較は出来ないが)

本当はターンテーブルがあれば良いんやけど、高い！
さらに測定しながら調整するには最低400〜500mmの台が必要だけど、良い感じのが無いので、上記の方法でお試し。

結果、測定する度に異なる値が出るので、測定方法の再検討が必要^^;

VGSでステアが1回転出来ないので、タイヤ角(トー)±20°振って測定したけど、ダメ。
角度をもっと細かく(5分程度)くらいまで合わせ込まないとダメだな。

ついでに4輪のキャンバー&トー測定をすると…リヤのキャンバーが-1.5°まで起きている事が発覚❗️
このせいで前回、踏ん張らなかったんかな😓
再調整しました🎵

前から気になってた、補機ベルトとテンショナープーリの交換。

写真撮り忘れたので、いきなり外れてますw

テンショナープーリのボルトを反時計回りに回しながら下げて、ベルトを緩めて取外し。
(逆ネジなので、緩みません)

テンショナーのキャップボルト(6mm)と下のM8ボルトを外せば取れます。

テンショナープーリは思いの外、ガタは無かったかな。

インパクトで適度に締め付け。

ベルトはひび割れしているので、交換時期。

テンショナープーリには表裏があります。
こちらはFr側(ボルトの頭側)

こちらはテンショナー側。

逆の手順で元どおりに戻して、ベルトをかけます。
ベルトかけるの、めっちゃ硬かった💦

調整範囲が戻りました。
交換前は限界値に対して3/4程度でした。
切れてオーバーヒートは嫌なので交換。

オートテンショナーはコイルスプリングなんですね❗️
恥ずかしながら知りませんでした。
これも経年劣化するって言う人がいるけど…大丈夫やろww
ケースがアルミなんで、削れてとかはあるかもやけど、このサイズのバネはヘタらんやろww