ノートeパワーのPIRELLI・pirelli・ピレリ・POWERGY・powergyに関するカスタム事例
2022年09月11日 22時26分
レーシー日産 ノートeパワー
ネイキッド レーシング仕様＋TCSとDVSが付いた希少車に乗っていましたが諸事情によりノートe-power ニスモＳに乗り換えました。 車暦 フォード フェスティバCTP→フォード プローブLX→ローバー114GSi→416SLi→コペン→ムーヴカスタム(L152S)スボルザ仕様→ネイキッドレーシング仕様(2000.6-2018.12.26まで)→ノートe-power ニスモＳ 単車暦(過去) VT250F→CBR400F3→SR400→ビラーゴ400→CX400EURO
15.768kmで純正タイヤの後輪からスリップサインが出たため交換へ。最近はジムカーナや峠を走ることも無くなり、もっぱら嫁さんの買い物仕様と化した我が家のnismo s、そこそこのグリップ、かつ、快適で耐摩耗性重視のお得なタイヤがないか相談。2022年の新デザインでピレリでも中国製が気にならないならパワジーがオススメとのこと。9月から値上しているが値上前の価格で良いとのことで今回は人生初のピレリにしてみました。
タイヤ交換、ゴムバルブ、タイヤリサイクル、ハブ清掃、ハブ錆落とし＋7大アフターフォロー(ローテーション、窒素ガスの補充、ナット増し締め、エアー点検、バランス調整、パンク修理サービス、タイヤ診断などは無料で有効期限なしのメンテし放題)＋1万円 特別優待券付の込み込み税込で¥58.000とお安く購入出来ました。
装着感ですが、ロードノイズが大分小さくなった感じです。突き上げ感が弱くなり、乗り心地が良くなった気がします。グリップはやはり…普通に攻める分には問題ありません。
