ウェイクのCVTフルード交換・整備記録・WAKERS!・メンテナンス備忘録・ストレーナー交換に関するカスタム事例
2021年06月28日 19時40分
今回はCTらしくない😁？
メンテナンスの投稿になります
すでにnaokiさんがアップされてて重複になりますが
皆さんはCVTF交換予定 または交換されました？
ひとくくりにしたら
オートマオイル(フルード)
我がウェイクはオートマとは構造の違う無段変速機CVT
そのCVTフルードを交換しました👋
とは言うものの
自分も交換経験なく 特に気にすることもなく😅今まで来ました💦
とある衝撃画像見てから気になって意識するようになりました🤭
で 以前すでに数台交換されたマサナさん監修の元 交換して頂く運びとなり
まいどの2台は🤭東へと走りマサナベースへ向かったのでした🚙🚙💨💨
拾い画像ですが
CVTのパッカ～んの図
ワケわかりませんね🤭
このギヤとプーリーを油圧操作でなんやらかんやら…
エンジンオイル同様 CVTフルードも重要な潤滑油☝️
高温にさらされ劣化もします
だがしかし
各メーカーや車種によっては
無交換推奨や
◯万キロごと交換推奨とか様々…
ググって下さい😁
我がダイハツウェイクだよ
は5万キロ交換推奨でした😅
マイウェイクは75900㎞💦
過ぎてるし😂
そもそもいつからかDラー出禁なってるやらで😅
今回は↑の
ガスケット Oリング
ストレーナーも交換😁
予め用意して頂きました🙇
多くのDラーやカー用品店などはフルード交換のみで ここまで触りません
さらに上抜きは…😱💧らしいです
まずはCVTオイルパンドレンから排出した廃油
新品は綺麗な透明ピンク色
抜いたオイルは粘度もドロっした紫がかった黒色でした😱💧
そしてオイルパンも外すと
◯印が鉄粉を吸着するための磁石‼️
磁石が必要な意味とは…
では衝撃画像をドン
もうこれ以上磁力では吸着しません～ ぐらいのヘドロ鉄粉💦
オイルパンにもびっしりスラッジ
これが通勤仕様7万超えの我が車でした😅
ストレーナーはプラスチックで3ヵ所爪止め
中はフィルターになってます
フィルター目詰まりしてるのか？ フィルターかいくぐった鉄粉だったのか…
想像しただけでも不健康
そしてバルブボディ周りの洗浄
これオイルパン内部ですよ～
配線あるのにビックリです
◯印にストレーナーの筒がハマるとこにOリング入れ
ストレーナー装着
オイルパンもスラッジ除去
洗浄 脱脂
乾燥して 新品ガスケットとともに装着
今回ドレンからと オイルパンから排出したオイルは
簡易測定3Lほど
全量の半分ほど？
元の分量をレベルゲージから入れます
今回お裾分け頂いた
CVTF
カストロール
TRANS MAXトランスマックス CVTフルード
全合成油💕
適合😊
純正以外使用の際故障の保証はうんぬんは承知のうえ
距離はすでにですが💦
これを結局3L補充から
暖気アイドリングして各レンジシフト
そしてゲージ確認
最終3.2L注入で適量♪
あ オイルパンはエアブロー
じょうごは新品脱脂乾燥モノ
とにかく精密な部分なんでマサナさんは気を使って作業されてました
こちらはnaokiさん号
スロープで廃油作業できましたが
自分のは馬かけて離陸させました😅
今回抜けたオイルのみ交換
圧送クリーニングすれば10数L必要とか…？
他 過走行車のオイル交換はリスクがあるとか…
この辺りは状況判断
自己責任になってしまうのでしょうけど💦
とにかくあの鉄粉を残したままオイル交換するのと
すべて除去してからとでは気持ちも違いますし
精密な部分だからこそスラッジ 鉄粉撤去
洗浄
ストレーナー交換出来て良かったです😊
で
で
気になる？交換後走行は
とくに発進～低速
思いの速度になるまでのアクセル踏み込み量が 以前より踏み込まなくても速度が出る気がします🤭
これは感覚によるものでハッキリとは数値化出来ませんが😅
フィーリングアップしました🙌
今後燃費も伸びると期待♪
CVTの延命にもなるでしょう
とまぁ今回はCVTF交換したよ備忘録 でした
今回は自己責任での依頼です
リスクのある作業なのでご注意を☝️
イレギュラーなく作業は終了
ほどなくしてまちゃぶーさん登場
☂️降る降る詐欺にかかりかけてましたが 終始降られることなく充実した１日過ごせました♪
今回マサナさんには色々良くして頂き感謝しております
ありがとうございました🙇
