S2000の整備ブログ・S2000スタビライザーセッティングに関するカスタム事例

先日、スタビライザーについていろいろ書きましたが、エンジンを下げるまではAP1スタビでドンピシャでした。🤔

確かに、エンジンが下がるということは、最重量物の搭載位置が下がったわけですから、スタビのレートが以前より必要無くなったというのは、理屈に合います。

しかし・・・

CRの情報が不確かな上に、子育てでお金も無いですし、CRスタビを購入する前に、AP1スタビでしっかりセッティングしてみようと思います。たぶん、イケると思うんですよね〜😋

正直、AP1スタビがこんなに固く感じるのは、タイヤがＺⅢやネオバからRE71Rに変わったことと、１７インチから１８インチに変わったことも原因の一つだと考えられるので、そのチェックに行きました。😄

タイヤの銘柄とサイズによるフィーリング悪化は、タイヤのクッション性が無くなったことが原因です。

そこで、とりあえず減衰を少し柔らかくして、ショックでロールスピードを抑えるのではなく、スタビライザーでロールを支える方向に、シフトしてみることにしました。

タイヤを変えれば良いだけかもしれませんが、面倒なのと🤣、変える前に、減衰でどこまで変わるか調べたかったので。😉

すると、どうしたことでしょう😳

頭がグイグイコーナーのインに巻き込んでいくではありませんか⁉️😁✨

特にスピードを出すわけではなく、法定速度で流す辺りが固くて不快に感じたAP1スタビでしたが、かなり改善されました。😆👍

フロントが腰高というか、少し高さを感じるのは、フロントを1.5mm下げる事が出来たら、さらにドンピシャだと思うのです。しかし、諸事情で下げる事が出来ない私のS２だと、こんなものかなぁ。。。🤔

とりあえず減衰調節でバタバタ感の解消も出来ましたし、ロール剛性が高すぎて脚が動かないのも、減衰を下げる事で改善されたので、次はタイヤとホイールの交換で、どこまで変わるか？ですね。😉

フロントの腰高感についても、調節できない伸び側の減衰がスタビライザーのレートに負けないようにするには、タイヤとホイールの総重量が軽くなれば良いので、インチダウンとタイヤ幅ダウンはかなり効くハズ！😁

タイヤの直径ダウンも数ミリあるので、次回のドライブが楽しみです♪😊✨