86のGRMNエアクリボックス・元ラリーストの助言・いろんな人が周りにいっぱい🤗・新たなアイデアが😱に関するカスタム事例

中々いい結果が出ていない可変エアクリボックス計画ですが、とある所から面白い話が聞けました😃

うちの会社に出入りがある業者のおっちゃんが元ラリーストで、「今エアクリボックス可変させてこんなことやってまして〜」と話すと、数日悩んで色々知恵を授けてくださり😳

ここからはあくまで1ラリーストの意見です🙆🏻‍♂️

1.何故2系統？

低速は細い系統で流速増大→トルクアップ。
ある回転数より上で太い系統に切替、流量増大→吸入空気量増加→馬力アップ。

この辺はお互いの見解が一致、ただし燃焼サイクル上のここで慣性使いたいよね、などなどの独自アドバイスも頂けました🤗

GRMNのECU解析データが少し手に入ったので、本物のシステムでの狙いも判明😃

2.流量増加による吸入空気温度の低下

これは言われてみてピンときました😳

当然流速が上がれば流路内での滞在期間が減るので、当然温度も下がりますよね🙆🏻‍♂️（流路長が長くなれば別ですが）

3.ダクトにシュノーケルつけるのはまずいかも？

当然ダクト化すると抵抗成分も増えるわけで、余分なものを吸いたくない要素と、抵抗成分を増やさないため（すでにかなり多いんじゃ？）あえてフロントは開放なんじゃないのか？とのこと🤔

ダクトより導風板で風の向きを変えてやるべきかもとのこと🤔

4.そもそもこれだけじゃやっぱりあかんくね？？

いやこれは間違いないわけですよ。笑

なんだか色々見ると、可変インマニはかなり効いてるらしい🤔

まぁそうなんですよ、というのも学生の頃在席してた学生フォーミュラで、可変インマニ設計してたなと。笑

ただ切替時にできるトルクの谷が中々ネックみたいなので、これは制御が難しくないなりそうです🤔

うちのルートでとれるんなら抑えてみようかなぁとちょっと検討中です🤗

5.いやエアクリボックスよりマフラー可変やろ！笑

これもちょっと思ってましたが、あのマフラーなぁってので、避けてた部分です🤔

そもそもGRMNじゃないし、リアバンパー切り倒すし、もうワンオフマフラー作ったら！？

！

いやこの一言でアイデア大噴火いたしました😇

と言うことで、またいらんものに浮気しそうになっておりますが、引き続き研究を続けたいと思います😃