toycars さんが投稿したA型エンジン・ロッカーアームに関するカスタム事例
2022年04月10日 15時13分
toycars
カスタム屋です。 A 型サニー特に初代のB10 が多いです。 マフラ－等ワンオフ品の製作、チュ－ニングエンジン製作、キャブレタ－セッテイングなど。
🔺 前デスビA12 のロッカ－ア－ム周りのチェック どこ見るの？ ポストの抜け具合とシャフト裏側の磨耗 ロッカ－の軸、内側もだけど。 この個体はとてもgood 。 エンジン組むにあたって一番気を使っている処の一つがロッカ－周りです。｢だよねぇ｣って思う人は十機位組んで二、三機壊した事ある人(笑)😆 スプリングの代わりにカラ－を入れるフリクション軽減チュ－ニング。部品代が比較的安いしカラ－にアルマイトとか掛かっていてカッコイイのでチュ－ニングの度合いに関係なく入っている車両凄く多いんだけど、正しくクリアランス調整出来てないクルマ結構有りますｮ。うちでは｢やれる事全部やるぜ～｣的な フル の チュ－ニングや 既に入ってる場合 以外 殆んど入れることはありません。 フリクション・ロス的には落ちるんだけど ノーマルのスプリング式には 良い処もあるのだｮ。 バルブを押してない状態 1番ピストン圧縮上死点なら 前から 1 2 3 5 4番上死点なら4 6 7 8 でロッカ－ア－ム スライドさせると ｢カジリ｣チェック 直ぐに出来る。エンジンを壊す元はココからのスタ－トがA型は超多いのです。 ので スプリング式止めてカラ－にするにしても 最後の最後 十分な信頼性を確認した後にするべきじゃないかなぁ～。あとクリアランスがキツい場所があるとフリクション・ロス スプリング式より大きいｮ。カラ－を正しく組むのは地味に難しいのです。
