S660のTC1000オフに関するカスタム事例

2025年05月19日 19時17分

嫁の介護がてら、何事も適当に楽しむGGです。 S660の整備や修理はほぼDIYの為、少し個性的になってしまいましたが、普通にツーリングたまにサーキットも楽しんでます。 N-ONEは殆ど釣りーんぐカーで、紀伊半島全域で食材調達してますw 普通の旅行はN-ONEで、S6はオフ参加時に旅行兼ねて走ってます。

TC1000オフに3年ぶりに参加してました。
先ずは源さんドーンとw

当日は曇りでよかった^_^
出発前のワンショット。

着くとクリ坊が万歳で迎えてくれて⁈

なんやかんやと集まってました。

そして走ってる元気なパーキンドッグさん。

もう直ぐ30万キロなのに鞭打って一際アグレッシブな走りを披露してました。
流石ですねぇ^_^

それから変態さんと編隊して⁈

そして今日諦めていた富士山が🗻

見えました。

未練がましくもう一枚^_^

参加の皆さん、絡んでくれた方々、お疲れ様でした♪

そして帰宅して茨城で買った🍓が独特の食感で美味かったので確認してみると栃木産のトチなんとかw
浜松で買った弁当食ってニューヨーク。

源さん

リアでそんな事がおきるんですね… ❓️🤔 まだまだ、たくさん聞きたい事があるけど… とりあえず、最後にひとつ… 今やサーキットでタイム出すなら、フロント195が定番なんですが… 私は、まだ純正サイズなんですが… やはり195&205に変えるべきですか❓️🤔 いろいろと質問してしまいすいません🙏

2025年05月27日

まかりとおる

F195にすると、165より長持ちするので、コスパは良いです。少なくともこじるハンドリングが減るからw 大きなコースではTOPスピードも5k以上はダウンしますが、高速コーナーとか気持的に楽になるから進入速度も上がってタイム⤴️も期待できます。最大のメリットは165よりブレーキングを遅らせられる事と思います。デメリットは太くすると、グリップ力上がるイメージですが、面圧下がるので低速コーナーとかさほど荷重も乗らないから、タイムも余り期待できないかも。ウエットや雪道だと如実にわかりますよ。なのでウエット走行では、エアー圧冷感で4k以上にすると、縦は悪いですが横方向のグリップはかなりよくなります。

2025年05月27日

源さん

いろいろな質問に答えてもらいありがとうございます🙇💦 本来なら自分で試して答えを出す事なんですが… なんせ、小遣い制なので試す費用に制限があるので…😖 また、お会いした時にいろいろと質問させて下さい😀

2025年05月28日

まかりとおる

どういたしまして。あくまでも個人的な主観なので、そんな事もあるんだ程度に^_^ ただ好みのセッティングは楽しく走れますが、タイムアップに繋がるとは限らないですけどね。

2025年05月28日

まかりとおる

リアのトーアウトと言っても、リア側のキャンバー角が付くとそれだけでトーインの癖があり、これに合わせてにトー調整すると必然的にアウトにふることになるから。傾いた10円玉転がすと、傾いた方に行くのと同じ理屈。リアの踏ん張りが減って回りよくなります。やり過ぎは回り過ぎてスピンですがw フロントインリフトは、剛性もありますが、s6の場合はサスストローク不足からなりますね。インリフトでアンダー嫌う場合は、伸び側重視のセッティングしかないです。現状では、ヘルパー入れる位かな。

2025年05月27日

まかりとおる

おはようございます。バネレートですが、ショートコースメインなら今のままが良いかと思います。タイトコーナーなど、ロールを利用してリアステで曲がるイメージがs6に合ってます。また乗り方でも好みが変わるのでそれぞれですが、私の場合100キロ以上のコーナーに対してロール量減らす意味で強いバネに変えてます。殆ど走らないけど、鈴鹿の130R全開ノーブレとか意識してw バネレートアップのデメリットはウエット走行はかなり気難しのと普段乗りの乗り心地かな。また、フレームなど追加補強も必要になる事も。今低反発だと同じバネレートで高反発にするだけでもかなり変わりますよ。まぁ交換すると沼り、バネコレクションが増えますよ(￣▽￣;) 私も以前ハルの8k10k使ってましたがまったりしすぎてカヤバの10k 12kにした事もありました。私の場合、タイム⤴️より気持ちよく攻めれるかで仕様変更繰り返してます💦 ダンパーですが、もし買い替えるならs6でサーキット走ってるショップオリジナルの方が費用負担も結果的に少なくて済みます。また減衰調整ですが真ん中付近で調整できるのがベストで、3／4以上締め込む必要がある場合、安定しないのでダンバーは交換か仕様変更が必要ですね。

2025年05月26日

まかりとおる

F8or9、R10or12辺りは、関東は知らないですが関西のサーキットユーザーに多い仕様ですね^_^

2025年05月26日

源さん

まかりさんおはようございます🙇 実は足の仕様を少し変えようと考えているんですが… 今現在、F6、R8のHAL低反発を使ってるんですが… 具体的にはF8or9キロ、R10or12キロに変えようと…❓️🤔 いかがなものでしょうか❓️🤔 ショックは、以前ハイパーマックスオーバーホールの際に減衰増しにしてるので(今現在真ん中で使用)ので足りると思うんですが…💦🤔 アドバイスしてもらえたらと…🙄

2025年05月26日

源さん

ありがとうございます🙇💦💦 私の考えとだいたい同じです😄 なんとなく、S6の得意なところを引き出したくて今の仕様になったんですが、ほぼほぼ満足してるんですが… 最近、峠などでS6同士で横乗りしあうと、けっこう評価が良いんですが… もっと良くなるんじゃないかと考えちゃうんですよね…😒 弄りだしたら本当に沼りそうですね…😅 基本的にショートコースやタイトなコーナーを気持ち良くがコンセプトなので、レートを高くしていけば曲がらなくなりますよね…😅 あと、減衰など、まったく同じ仕様でも今日は乗れてる… とか、乗れてない…とか、私自身に問題がある時も多々ありますね😖 たぶん、荷重のかけ方とリズムが合ってたり、合わなかったり…😵 でも、荷重移動が上手くいきノーズがスパッと入ると最高に気持ちいいですね😁 ここがミッドシップの楽しさなんですよね😊 まかりさんの意見を見て方向性は、合ってると確信しました貴重な意見ありがとうございます🙇 とても参考になりましたよ🤗

2025年05月27日

まかりとおる

峠も走るならその仕様の方が良いですね。あとアライメント見直しでも性格変わるよ。特にリア側トーをアウト側に振っていくと^_^

2025年05月27日

源さん

ホント、足まわりは正解が無いからハマったら沼ですね🤣 アライメントも、かなりフィーリングが変わりそうですね…🤔 曲がりやすくするのにフロント/トーアウト、リア/トーインは、インプレッサでやった事あるけど…🤔 S6でリアをトーアウトって🤔 どんな動きになるんだろう❓️ あと、ついでに質問なんですが… サーキットでS6がフロントをインリフトしてるのはナゼなのですかね❓️ リアのレートが低いのかな❓️

2025年05月27日