コペンの沖縄・オッサンの独り言・台風接近中・ボディのデータ取りのチャンス・クルマ馬鹿に関するカスタム事例

お疲れ様です。。昨日にボディコーティング後のワックス施工を、ルーフとウイング、ミラーに施してみました。木曜から金曜にかけて台風13号通過、後追いで14号が居ます。台風通過後は確実に洗車しなきゃいけない。コーティング後のワックス、コーティングはどうなる？ 絶好のチャンスです。😊

さて。ネタ切れからまた過去を振り返るオッさんにお付き合いください。
もちろんめんどくさい方はスルーでお願いします。

さて、本日は駆動系、FR車のデフ&ホーシングのお話を。

写真のデフは、1970年式 ニッサンサニーB110から摘出した物です。ドナー車はこちら！（笑）

4ドアセダンのおそらくD X

「これいるの？（笑）良いよ！持ってけ！部品取りにもならないよ！」なんて。ボディごとタダで頂きました。ちなみに写真では分かりづらいですが、エンジンも付いてます。ボディや骨格は全滅です。ですが、ガラスやドア、デブホーシング、ペラシャ、エンジン、その他細かい部位は活かせるドナー車でした。

ホーシングそのままをサンドブラストの後ペイント。そしてパイピングも銅管で制作。

しっかりと。。ここからデブケース分解になりますが。衝撃的な事があった。これだからゴミだの鉄くずだの言われる中に物凄い宝物が。。

おそらく、当時「日産レース用部品」現在の「ニスモ」？ 4ピニオンのデフが入ってました。凄い興奮した瞬間だったな。（笑）ケースカバーとシャフトの磨耗が激しく腐食してて、シャフトの当たり面も磨耗気味。もちろん、もうこの部品は有りませんから作る以外活かせません。
作りましたとも。。😊デフはかなり精密な部位です。1/1000ミリ単位。締め付けトルクも当時の専門の職人さん、先輩方に資料を提供してもらい。

写真は現状。見てくれ大丈夫そうですが、ダメです。

右が現行、左が加工制作品です。旋盤用いて1／1000ミリ単位の加工。同質鋼材を10枚削り出して一番の一枚を。残り9枚は廃棄です。

シャフト部分のクリアランス、ボルト穴の位置、厚みも全て当時に近い加工。コピーしました。

一本のペラシャのタテなからの入力を、ヨコに変えタイヤホイールに伝える重要なデフ。

ここでは長くなるので掻い摘んでお話してますが、2回程デフをバラしては締め付けやクリアランスを繰り返し、復活させました。

オッさんの過去、経験談をここまでお付き合いくださり感謝。😊

今はコペンが大好きなオッさんでした。（笑）

👍いいね、コメント感謝です！ありがとうございます。

明日もガッツで！