かずさんが投稿したカスタム事例

今回は日産ﾃｨｰﾀﾞで始動直後にｴﾝｽﾄ、交差点での出足の時たまにｴﾝｽﾄするというのと14万㌔走行でﾌﾟﾗｸﾞの交換歴が無しというのでﾌﾟﾗｸﾞ交換及びｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨ洗浄することにしました。
少し前からの日産車はﾌﾟﾗｸﾞ交換するためにｲﾝﾏﾆを外さないと交換できません😓

ｻｸｻｸとｲﾝﾏﾆを外します。
ここまで外さないとﾌﾟﾗｸﾞ交換できません。

予想通りｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨのﾊﾞﾀﾌﾗｲ周辺にｶｰﾎﾞﾝがこびりついています😓
まだ三菱のGDIｴﾝｼﾞﾝよりはましですが😅

ﾌﾟﾗｸﾞ交換する前にｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨを洗浄します。
使うのはｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾝｱｯﾌﾟで泡状に吹き出しｶｰﾎﾞﾝを落とします。

ゆっくりと煙草を吸っているとみるみるｶｰﾎﾞﾝが溶けて液状になり茶色くなります。
軽く細いﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで擦るとｻﾞﾗｻﾞﾗ感からｻﾞﾗｻﾞﾗ感が感じなくなっていくのが分かります。

ｳｴｽで吸い込ませると結構溶けて綺麗になってきています。

ｳｴｽで吸い込ませた所で更に擦ってここまで綺麗になりました。

次にﾌﾟﾗｸﾞを交換します。交換するには14㍉のﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁが必要です。
外したﾌﾟﾗｸﾞを見てみるとﾃﾞｼﾞﾎﾟｯﾄができてます。
14万㌔未交換でよくもったものです。

本来はｲﾝﾏﾆのGK類の交換は必須ですが今回はGK の状態が良かったので当たり面を綺麗にして再使用しました。
あとは元に戻してｶﾌﾟﾗｰ類、ﾎｰｽ類が全て取り付けられているか確認します。
外れたままｴﾝｼﾞﾝをかけるとﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟが点灯してﾏﾆｭｱﾙでﾘｾｯﾄ出来ないためﾃﾞｨｰﾗｰのお世話になるはめになります。
最後にｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨのﾊﾞﾀﾌﾗｲを動かしたりｶﾌﾟﾗｰを抜いた場合ﾊﾝﾁﾝｸﾞを起こすので急速ATS作業をする必要があります。急速ATSはYouTube動画を見ながらすればほぼ一回で成功します。

作業前の状態ですがDに入れた状態でﾌﾞﾚｰｷを踏んでいる状態でﾒｰﾀｰ読みで約400~500回転です。
ちょっと低すぎですね。

作業後はｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで約800回転、Dを入れてﾌﾞﾚｰｷを踏んでいる状態で約600~700回転です。
走りも作業前より回転の上がりもｽﾑｰｽﾞになり加速も良くなりました。