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REVO stage1 のパーツ情報

REVO technik の REVO stage1 その他に関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

REVO stage1 その他の投稿

りょうたさんの REVO stage1 の投稿

取付車種: ジェッタ 1KAXX

Revo Stage1 balanceさんで施工していただきました(^^)

エイゴさんの REVO stage1 の投稿

取付車種: A5 スポーツバック 2.0TFSIクワトロ

マイカー紹介です

ピッコロのオヤヂさんの REVO stage1 の投稿

取付車種: A4 アバント 2.0 TFSIクワトロ

洗ってみた。やっと綺麗に出来ましたぁっ！

AKiRA さんの REVO stage1 の投稿

取付車種: A5 スポーツバック 2.0TFSIクワトロ

Bluethunder さんの REVO stage1 の投稿

取付車種: S1 スポーツバック

マイカープロフ、上手くアップ⤴️出来ず何回目かなぁ（笑）ショップオリジナルオフセットを色変えで！71R、結構頑張ります（笑）S1 用は少ないですね〜A1 クワトロ風カーボン部分はワンオフです(^ ^)友人撮影のお気に入り‼︎

たかのりTT さんの REVO stage1 の投稿

取付車種: TT クーペ TFSIクワトロ

マイカープロフです。タンゴレッドの2.0 quattro Slineになります。ホイールはADVANのRSII、19インチ9J+50にTPIのスペーサーをフロント12mm、リア15mm入れています。足回りはビルシュタインのB16です。マフラーはREMUS、102φのテールを耐熱スプレーでブラックアウトしています。センターパイプを034Motorsportに交換してから若干音量アップしました。リアディフューザーをRIEGERのグロスブラックに、エンブレム類はラバースプレーで艶消しブラックにしています。ECUはREVOのStage1をインストールしています。 230PS → 334PS、370NM → 480NMにアップします。 MTU（S-tronic）もREVOのStage1をインストールしています。エアクリーナーはGruppeMです。運転席はRECAROのRS-G（アルカンターラ）を、助手席はRECAROのSR-6（カムイブラック）を入れています。純正のホールド感はお世辞にもいいとは言えず、電動を捨てて入れ替えましたが大満足しています。 PPTのスロコンはREVOインストール後は使ってません。ルーフ、ドアミラー、フューエルリッド、リアウイングをカーボンラッピングしています。セルフなので接近注意です。。コーディング一覧バックセンサー可視化、ラップタイマー、走行中テレビ視聴、ワンタッチウインカー4回、デイライトMMI表示、デイライトAUTO時点灯、ウインカー時デイライトオン、サウンドエンハンサー無効、ヘッドライトウォッシャー無効、排気フラップ常時解放、アイドリングストップ無効、フォグランプコーナーリングランプ化

Auジィさんの REVO stage1 の投稿

取付車種: A5 スポーツバック 2.0TFSIクワトロ

追加 REVO ステージ１効果について（加速、燃費良し）４．効果効果は、スマホアプリ「Torque Pro」で収集した情報から推測しています。また、過去のA3のODB情報とも比較しています。（１）中間加速特に改善したかった、80-100km(3速)や、高速道路の追い越し加速は改善されました。 60-80ｋｍ： 1.8 → 1.2 秒 (2速) 80-100km： 2.5 → 1.8 秒 (3速) ブースト： 1.3 → 1.6 （ピーク時のオーバーシュート）吸気取り出しメータ使用（２）0-100km加速チューニングしたA3の加速とほぼ同じ加速となりました。 Sモード、停止から普通にアクセルベタ踏み発進では、6.6秒（1秒弱短縮）同様にA3を参考にすると予想では、ローチンスタート5.5秒かな。（重いA5でクラッチを痛めつけるのはできないので計測はしません）A5の7速DCTのシフトチェンジは、A3より早くてつながりが良いと思います。このシフトチェンジの良さが加速にも効いていると思われます。（３）燃費高速巡行で約1km／Lアップしたようです。高速巡行X30kmでのスキー場往復では、13km/Lを記録しました、結構追い越し加速で飛ばしましたが燃費は少し良くなっています。（４）パワー（計算上）加速から計算し推測した馬力／トルクは、約 300HP／470Nm 程度で、REVO公式数値には達しているようです。 YouTubeでは、312HPを記録した馬力測定動画もありますね。５．体感 A3(ECUチューニング)の80km以上の加速は、車体が200kgも軽いこともあり、「ウォー」「キターーーーーー」というような加速が味わえましたが、 A5(ECSチューニング)は、同じ性能となっていますが、物足りない感じです。 A5は、低い車体で幅もあり、車重が重いので安定して早いからA3とは異なる感じを受けていると思います。振り返ってA3の加速を考えると、車体が浮くような感じの軽さで加速していましたので、単に車体が不安定であることが、「ウォー」の加速につながっているのかもしれません。６．感想もともと、Audi,VWのチューニング効果が高いことを知って中高車のチューニングで楽しむ道楽にハマっていたので、大変満足です。足回り、ブレーキに関しては、A5のノーマルで十分だと思います。２，３速を多用する峠の走りをしなければ、特に問題はないと思います。 5速以上で飛ばす、山間の道は、A5SBの前後軸重バランスとクイックなステアリングで楽しめていました。それに加えて、中間加速がパワーアップしたA5は更に気持ちいい車になりました。 By Auジィ

Auジィさんの REVO stage1 の投稿

取付車種: A5 スポーツバック 2.0TFSIクワトロ

REVO ステージ１効果について（加速、燃費良し） 2019年3月15日にREVOステージ１を注入しました。スマホアプリ「Torque Pro」で収集したOBD(ECU)情報から、おおよその効果を公開します。結論： 0-100km 約1秒短縮 7.8秒 → 6.6秒（Sモード、停止から普通にアクセルベタ踏み発進）約1秒短縮１．背景昨年３月まで使っていた2009年式Ａ３クワトロ(８P 2.0CCZ)にGIACを注入(2012/12)して250HP(200＋50HP)／395Nm(280＋115Nm)で加速重視のカーライフを満喫していました。 2018/3に現車となった2015年式A5SBクワトロ(B8.5)は、大きさと重量増でラグジュアリーカーとしては、十分な性能(211HP／350Nm)でありますが、やはりここ一発の加速の物足りなさがありました。 2019/3のウォータポンプリコール交換、ECUソフト変更作業が終わった機会でREVOを注入してパワーアップを行いました。２．事前のチューニング内容（施工は全て自前のDIY) 下記のチューニングをA3時代の経験で自前で施工。吸気、点火系のイジリにより、全体のトルクアップは感じられていました。ただし、アクセル踏むと燃費は悪化しやすかった。（燃費：12km/L後半～9km/L後半）（１）点火系岡田プロジェクト点火コイル、点火プラグNGKタフ(熱価UP) 加速良くなりました。（２）吸気系ブリッツ吸気フィルタ(アルミカバー外す)、遮熱ボックスは自作（DIY) ECS TUNING シリコンインテークパイプ(4か所＋ターボデリートマフラー) パイプ遮熱テープ施工（DIY) （３）排気系マフラーアース４ヵ所排気抜け良くなります。（４）その他 CPM メンバーリプレースメント（車体剛性強化）（５）タイヤスキーシーズン中につき、225/45/18 ピレリスタッドレス装着硬めで、静なタイヤですが、滑りやすい。高速道路移動がメインなら良いタイヤ３．チューニング内容（ショップでチューニング) （１）REVO TECHNIK ECUチューニング A5用ステージ１をOBDIIよりインストール EA888ジェネレーション２エンジン 211HP／350Nm → 290HP／472Nm （２）GFB 強化ディバータバルブ交換（交換部品は持ち込み）（３）Sトロニック（DCTミッション）オイル交換（モティーズM351）４．効果効果は、スマホアプリ「Torque Pro」で収集した情報から推測しています。また、過去のA3のODB情報とも比較しています。（１）中間加速特に改善したかった、80-100km(3速)や、高速道路の追い越し加速は改善されました。 60-80ｋｍ： 1.8 → 1.2 秒 (2速) 80-100km： 2.5 → 1.8 秒 (3速) ブースト： 1.3 → 1.6 （ピーク時のオーバーシュート）吸気取り出しメータ使用（２）0-100km加速チューニングしたA3の加速とほぼ同じ加速となりました。 Sモード、停止から普通にアクセルベタ踏み発進では、6.6秒（1秒弱短縮）同様にA3を参考にすると予想では、ローチンスタート5.5秒かな。（重いA5でクラッチを痛めつけるのはできないので計測はしません） A5の7速DCTのシフトチェンジは、A3より早くてつながりが良いと思います。このシフトチェンジの良さが加速にも効いていると思われます。（３）燃費高速巡行で約1km／Lアップしたようです。高速巡行X30kmでのスキー場往復では、13km/Lを記録しました、結構追い越し加速で飛ばしましたが燃費は少し良くなっています。（４）パワー（計算上）加速から計算し推測した馬力／トルクは、約 300HP／470Nm 程度で、REVO公式数値には達しているようです。 YouTubeでは、312HPを記録した馬力測定動画もありますね。５．体感 A3(ECUチューニング済)の80km以上の加速は、車体が200kgも軽いこともあり、「ウォー」「キターーーーーー」というような加速が味わえましたが、A5(ECSチューニング済)は、同じ性能となっていますが、物足りない感じです。 A5は、低い車体で幅もあり、車重が重いので安定して早いからA3とは異なる感じを受けていると思います。振り返ってA3の加速を考えると、車体が浮くような感じの軽さで加速していましたので、単に車体が不安定であることが、「ウォー」の加速感につながっているのかもしれません。６．感想もともと、Audi,VWのチューニング効果が高いことを知って中高車のチューニングで楽しむ道楽にハマっていたので、大変満足です。足回り、ブレーキに関しては、A5のノーマルで十分だと思います。２，３速を多用する峠の走りをしなければ、特に問題はないと思います。 5速以上で飛ばす、山間の道は、A5SBの前後軸重バランスとクイックなステアリングで楽しめていました。それに加えて、中間加速がパワーアップしたA5は更に気持ちいい車になりました。７．その他（もやもやです） ECUの学習について。 REVOインストール後に、やはり色んな走り方をする必要があると感じました。 Sモードやマニュアルモードで引っ張たりして学習のパターンを入力すると良いような気がします。特に、0-100km加速をした後は、回転数が1000~1200rmpからの加速に変化が現れました。 5速での1000~1200rmpからの加速が滑らかでトルクもやや上昇した感じがします。 By Auジィ

Bluethunder さんの REVO stage1 の投稿

取付車種: S1 スポーツバック

revoにてECU書き換えパワーもRS相当？１にはRSモデルないですね〜ここまではパワーアップしていなと思いますが、ノーマルとの違いは、誰でも分かる筈！！結構元気になりました(^^)

KENTWO さんの REVO stage1 の投稿

取付車種: ポロ TSI 後期

1.2tsi 90PS から140PSへ加速もスムーズで、乗りやすい馬力！

aosept2000 さんの REVO stage1 の投稿

取付車種: ゴルフ R ヴァリアント AUCJXF

率直な感想は、車が軽くなった！要は低速トルクが増したため、出だしがスムーズになりました。そして、高速道路での中速域からの再加速もぐいぐい加速して行きます。さすがにMAXパワー（395PS）を公道で感じるには無理があるでしょうが、確実に乗りやすくなりました。 2017.2.6

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