Projectμ TYPE HC+ のレビュー評判や装着写真 [30件]

TYPE HC+のパーツ情報

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TYPE HC+ のパーツ情報

Projectμ の TYPE HC+ ブレーキパッドに関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

TYPE HC+ ブレーキパッドの投稿

たまさんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: シルビア S15

純正ブレーキキャリパー+330φスリットブレーキローター！キャリパー : 純正パッド : プロジェクトμ TYPE HC+ ローター : 326POWER BLACK ROTOR KIT 純正流用型の最大級サイズのローターで制動力アップ！ただし、パッド外側がわずかにローターと接触せずに残ります。使用には問題ない程度。リア側キャリパー : 純正パッド : プロジェクトμ TYPE HC+ ローター : 326POWER BLACK ROTOR KIT リア側もフロントと同じく330φスリットローター！サイドブレーキもガッツリ効きます！こちらもブレーキパッド外側の端がローターと接触せずに残ります。使用には問題ない程度。

恵那さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: ラルゴ W30

ケンさんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: シビックタイプR EK9

昨年筑波のvita レースで使われてたものを貰いました。ハードに走ってもしっかり答えてくれますね。そろそろ新しいの欲しいなあ 195/55/15昔から使ってます。お手軽で安心感があるブレーキです。

霞拳志郎さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: RX-7 FD3S 前期

連続投稿すいませんなんかプロフを変えろ変えろと出てくるのでやってみました。やっとここまで仕上げましたノーマルFDから頭文字DプロジェクトD仕様ですエンジンルーム内も豪華になりましたアンフィニマークが唯一リアにだけ残っております😊 赤のRX-7文字。1型の印ですRE雨宮❎伊藤笑会コラボのドルフィンテールチタンマフラー内装もやっとここまで仕上げました最初はなぁんもない、ほんとノーマルでしたロールケージも埼玉まで取り付けに行きました笑足回りもカッコ良くないりました

でいじろーさんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: S2000 AP1

どノーマルのAP1-100型外装はモデューロのリップ、ストレーキ、トランクスポイラーの3点セットが付いてます🤓✨内装もこれまたどノーマル✨ 操作性命なのでステアリングは変えてます😎それなりのパワーユニットを積んでますので、ブレーキ周りは最低限…😅 "止まれぬ車は公道出るべからず"（笑）高回転型PUのF20Cはオイル管理がキモ！それなりのオイルを入れています✨何の変哲も無いリア周り😎 S2乗りの誇り"I❤︎S2000"ステッカーが超お気に入り😍

おぎさんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: 86 ZN6

見た目より走れる仕様にチューニング中です。サーキット走行に備えて車高調入れたい！

龍美沢さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: アルトワークス HA36S

車を買ってから一年八ヶ月でこれだけ変えました

masa さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: シビックタイプR FD2

いまいち使い方わかってませんが（笑）マイカープロフ？って奴を今のところ至ってノーマルなFD2です（笑）マフラーはspoonのN1テールサイレンサーのマフラーですまぁまぁの音量ですねーあとクラッチは戸田レーシングのシングルクラッチに替えてありますこれからエアロ系をつける予定ではありますがまだ未定です（笑）あと車内はKENWOODの彩速ナビにしてLEDランプに替えてますホイールはレイズのG25です！これくらいのデザインが好きですね〜ブレーキパッドはプロμに替えてます車庫調はblitzの車庫調です後々替える予定ですが予算が（笑）

ぐっさん (HMFC13番) さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: RX-7 FD3S 中期

マイカープロフ✨ 便乗しました🙋これで合ってる？？

なおさんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: シルビア S15

ブレーキ交換とキャリパー塗装しました❗ホイールはまた今度(^^; ついでに車検の時にリアの車高を上げたので元の位置に下げました❗リアのローターに虫食いが出て制動力も弱くなっていたので交換❗ブレーキパッド【プロμ TYPE HC+】ブレーキローター【SCR Pure Plus6 ラウンドソリッド】箱には正回転で取り付けるように書いてあったので正回転で取り付けました🔧キャリパー塗装は蛍光のレモンイエロー(≧∇≦) スイフトの時はハケで塗ったんですが今回はスプレーに挑戦❗やっぱりハケの方が簡単でした(^^;フロントリア

a.k.a.67 さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: シビックタイプR FK8

ホイールを交換しました。 ENKEI RPF1 18インチ 8.5J インセット40 FK8にRPF1を履かせようとするとこのサイズしかありませんでした。ホイールナットはジェイズレーシングの貫通クロモリナットにしました。TOYO PROXES R1R 255 / 35 / R18 HKS HiPower SPEC-L

なおさんの TYPE HC+ の投稿

予定より１週間も早く届いた❗ これでやっとブレーキ交換、ホイール修復・塗装、キャリパー塗装できる盆休みまでに終わるかな(´・ω・`?)

Ysk さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: 180SX RPS13

進化して180sxが帰って来ました🥰✨ ついでに、榛名山へ🚗💨🌿 ブレーキパッドProjectμ HC＋入りました！峠道ProjectμHC＋ 👍前後効きすぎてロックしないように💦ディクセルローター前後作業しようとしたけど後は、もう疲れたからいいゃ😪180sxは後、1つパーツ付けたら弄るの終わりにして 86弄り始めよ🙄

y.e@s2000 さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: S2000 AP2

ブレーキパッドとローターが減っていたので共にプロジェクトμのものに変更しました！パッドはHC＋でローターがSCR pure plus6にしました。まだ慣らし途中なので効きはまだレビューしません！

じゅんさんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: 180SX RPS13

0℃ー800℃まで対応ペダルの手前から効いてくれる感じです。カックンブレーキではないので、これはこれで有りで扱いやすいと思います。さらに奥気味で効くのがCSで絶対的な制動力は、同じらしいです。好みですね！シム無しだとキーキー鳴きとてもレーシー（笑）温まると更に音が増すような気がします。後は、ブレーキダストは結構出るのでドレスアップ系には向きません。

た☆まさんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: ロードスター

効きます(^q^) 300km走行で↑ダスト量。ダスト多い方が効きそうで好きですw

あっくん@HTRD さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: アコード CL7

ウチのアッコちゃんの純正ブレーキパッドが摩耗してなくなっちゃったので今回projectμの強化ブレーキパッド（HC＋）に手を出してみました☆ （HC＋はhyper carbon ＋の略称）（今回と言っても取り付けしたのは3週間ほど前…）取り付けてすぐに制動力が上がるわけではないようで、3〜500kmほど通常の運転（ハードブレーキなどなし）でのナラシが必要。（自分は念入りに約1000km行かないほど…）そのあと少し高速でスピードに乗せて誰もいないのを確認してから少し強めにブレーキをして軽く焼き入れ（高速焼き入れの際、早すぎるスピードでのナラシはローターを曲げてしまう可能性があるらしいのであまりオススメはしません）ナラシが終わってからいざ走ってみよう！と7割ペースでいつものブレーキングポイントでブレーキしてみましたが、さすが強化！いつもの踏力でブレーキを踏むと止まり過ぎてしまいタイヤが負けてしまいましたww（←すげぇww）冷えてる状態からも純正に比べて制動力がありますが、ある程度熱を入れてからハードブレーキした方がよろしいかと… 値段はネットで買ったのでおおよそ前後セットで30000〜35000円くらいです☆ ーメリットー制動力が上がるコントロール性がいいので扱いやすい見た目がかっこいいーデメリットーダストがすごく出るのでホイールが汚れる上に放っておくと焼き付いて取れなくなるカーボンを配合しているため純正ローターだとブレーキパッドに負けてしまいすごく削れる純正に比べてほぼ倍のコストがかかるちなみに取り付けの時ブレーキパッドのシムは見た目と熱害を考慮し、ピストン側のみシムを装着しましたリアの方がなぜか箱が大きい… パッドは小さいのに…笑笑新品取り付け時取り付けてからナラシ終了後ローターを軽く研磨

✿ゆき✿ さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: インテグラ DC5

ブレーキ交換（╹◡╹）

Y.ちぇさんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: チェイサー JZX100

すずけんさんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: インテグラ DC5

同じHC +に入れ換え。ローターも同時交換です。

Hodaka さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: RX-7 FD3S 中期

「acre」製ブレーキパッド(フォーミュラタイタン)から変更。サーキットもOK。取り付け後これでブレーキローター(SCR-PRO)と同じProject μ製に。利き・コントロール性も優れていているパッドです。

蒲田小太郎さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: RX-8 SE3P

最近変えました。色が好みです。

釣りテグラさんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: インテグラタイプR

踏んだら踏んだぶんだけ効く感じで最高です！

100ru さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: BRZ ZC6

ダストがすごい。耐熱、制動力は上がったので安心

ふみさんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: インプレッサ WRX GDA

よくあるスポーツ走行用のパッドと違い、温めなくても効きがよく、初期制動に優れるため普段の街乗りでもブレーキの効きの良さを実感します。デメリットとしてですが、ダストが多く、鳴きもそれなりにあります。ハードブレーキをすると火花も飛ぶのでホイールを綺麗に保ちたい人にはあまりオススメ出来ませんが個人的には良かったです。

nori- zest さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: インサイト ZE2

ダスト大の為ブレーキ鳴きがひどいが効きは抜群！ただし低温時は効きが悪いのでローターが温まるまでは要注意！

ロイエタール@ さんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: BRZ ZC6

制動力は踏んだだけ効く感じで、コントロールしやすい。今はフロントだけ２回目のパッド交換で、ローターもプロミューのスリット入りに替えたら、ダストも増えた。

わしんトンでーしーさんの TYPE HC+ の投稿

取付車種: 3シリーズセダン

自分にとって初のスポーツパット&スリットローター。そして初のブレーキ交換DIY^_^ まず驚きなのはE46 320i用が国内メーカーなのに存在したこと。M3はともかくAT車しかないグレードなのに作ってくれたプロジェクトμに感謝。ついでにDIYに付き合ってくれた友人整備士にも感謝純正パットしか知らない為偉そうな事は言えませんけど、良く効きます。初期制動力はもちろんのことコントロール性も良い気がします。街乗りではキーキー言いますけどそれはスポーツパットの宿命。ホイールはコーティングしようが真っ黒クロスケです...(((；´ω｀)ｽｽｽ良く止まるが故に良く曲がれる。スポーツ走行しようとするならばブレーキからやった方がいいというのを痛感しました（＾◇＾）

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