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TODA RACING ファイテックスダンパー のレビュー評判や装着写真 [3件]
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ファイテックスダンパー のパーツ情報

TODA RACING の ファイテックスダンパー サスペンションキット に関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

ファイテックスダンパー サスペンションキット の投稿

花冠GT さんの ファイテックスダンパー の投稿
取付車種: カローラ AE111
新しい機能が出来ていたので(･_･; 修理とメンテとチューンで300万近く掛かってました 中学生の頃から夢だったフルチューンエンジンが 叶い次の夢へ向かってます。 軽量化とオールペンしたいです。 12月に茂原サーキットで自分と車の実力が どれほどなのか探ります(^_^)vガレージアネックスさんにて1カ月前にチューンして頂いたエンジンです。 高回転 高レスポンスにさらに磨きが掛かり サウンドと見た目からして楽器ですwww 冷や汗出るくらい速くなりビックリしました車高調は戸田レーシングにて製作して頂き 半年で完成したファイテックスダンバーです。 路面が悪いと乗り心地はイマイチですが 車速が出ると路面を掴むように曲がります F8キロ R6キロです土屋さんのAE86が憧れの存在でして 色々真似して同じステアリングや４点式を付てます(^◇^;) 追加メーターにZDとultraのタコです SCHROTHは土屋さんの真似ですもちろん車検適合ですよ！ エンジンがNGですが(T ^ T)コンパクトファミリーカーを装ったストリート最速仕様を目指してます(^◇^;) トータルバランスなら自信があります👍
ジャン様 さんの ファイテックスダンパー の投稿
取付車種: 86
足廻りがテーマという事でアップさせて頂きました(^^) 車体の重量などを加重移動によりタイヤに必要面圧を掛けてタイヤを食わせるという理論に基づき、自身のこれまでの経験から導き出した一つの答えです。 あくまでも持論ですが… サスペンションをレーシング、スポーツ、ラグジュアリーに大別してカーチューンユーザーさんの色から大半希望されるのはスポーツだと思いますが、 売られているスポーツサスペンションは本当にスポーツサスペンションなのでしょうか！？ その疑問はスプリングのレートが比較的低い設定のものが多くストロークが長いというのが理由です。 その長いストロークをダンパーにスプリングのような余計な仕事をさせて緩和しているし、安価な全長式車高調は他車への流用性から比較的ダンパー容量が少ない分、またそれも同じ傾向にあるのではないかと思います。 その影響で例えば6kg前後のスプリングへの一般的なイメージとして硬いというものが定説になっているのではないかと思っています。 先ず一番重視すべきはスプリングのレート選定、タイヤ面圧をどのくらい掛けたいのか、だと思います。↑50のおっさん仕様としてシャーシブラック塗装を施しております。 スプリングレートが低い→ストロークが大きい、は路面からの入力緩和の為、『いなし』がその理由の大半で、それはある意味妥協でありそれをストリートの足と業界全体が大義名分にしている気がしてなりません、若しくはユーザーのニーズを取り違えているのか、定かではありませんが。 皆さんが欲しいスポーツサスペンションは用途としてはワインディング、たまにサーキットなわけですから、この双方の路面はそんなにガタガタですか！？沢山の『いなし』が必要とは考え難い訳です。 そこで『いなし』が必要と思われる方はもともとスポーツでは無くラグジュアリー方向ではないでしょうか！？ なので皆さんが求めているスポーツサスペンションはレーシングサスペンションに限り無く近いものでは無いでしょうか！？ そこからコストなど妥協点を引き算していくというイメージでしょうか、それが求めている真のスポーツサスペンションではないかと。 勿論、サスペンションに特化してのお話ではございますが。 この持論が正しいか間違いかは別にして、一度その辺を自分自身で先ず考えて見ては如何でしょうか！？ 世界にたった一つの理想のお気に入りのサスペンションが見つかるかもね(^^)サスペンションのみならず、加重の逃げを嫌いアーム類は可能な限りピロ化しています。
銀さん さんの ファイテックスダンパー の投稿
取付車種: ロードスター NB8C
通勤仕様！

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