HKS EVC6-IR 2.4 のレビュー評判や装着写真 [29件]

EVC6-IR 2.4のパーツ情報

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EVC6-IR 2.4 のパーツ情報

HKS の EVC6-IR 2.4 その他に関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

EVC6-IR 2.4 その他の投稿

サスケさんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: チェイサー JZX100

先日の雨でちょっと汚れたので洗車しました😊パソコンでブーストマップを細かく作ってセッティング取りしてたら1.2の設定のところを1.5もかかっちゃいました🤪 いつもとタービンの音が違ったのですぐ気付いてアクセル離しました笑なんせ純正タービンだし、バックタービンにしてるので壊れないかヒヤヒヤしました😇目標値である1.2になるようにオフセットし、なんとか1.19までセッティングできました😅そして、先日スピンターンノブ購入しましたメーカーはジュランです無難なシルバーです😄アバンテのスポレストランクにTOURER Vのロゴを貼っていて、少しVが離れ過ぎてたので、、、貼り直してみました😊 違和感無くなったのではないでしょうか？

料理人になりそこねたただの車大好きバカ坊主さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: ジムニー JB23W

hungry? 西風さんにリクエストされた、ピンナップののせ忘れを更新いたします。内装めちゃあるwwBRIDE ZETAⅢ JAPANもちろんフルカーボンです!!プロジェクトμのホイールナットがついてました。マジでとれなかったです。エンジンルームです。

サスケさんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: チェイサー JZX100

せっかくいいブーコンついてるので、ブーストかけてみました 1.05まで設定しているのですが、燃料がもったいないので普段はあんまりかけないようにしてますやっぱりシートにびったりくっつく感覚がたまらないですね

霞拳志郎さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: RX-7 FD3S 前期

連続投稿すいませんなんかプロフを変えろ変えろと出てくるのでやってみました。やっとここまで仕上げましたノーマルFDから頭文字DプロジェクトD仕様ですエンジンルーム内も豪華になりましたアンフィニマークが唯一リアにだけ残っております😊 赤のRX-7文字。1型の印ですRE雨宮❎伊藤笑会コラボのドルフィンテールチタンマフラー内装もやっとここまで仕上げました最初はなぁんもない、ほんとノーマルでしたロールケージも埼玉まで取り付けに行きました笑足回りもカッコ良くないりました

サスケさんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: チェイサー JZX100

ブーストアップするためにHKSのブーストコントローラー買ってみました！取り付けに約4時間…笑結構かかりました笑

ひなともさんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: スカイライン GT-R

定番ブーストコントローラー A1.3 B1.4 C1.5 にセットしてあります。

ringoman さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: シルビア S15

シルビア S15APEXのGTウイングは廃盤の工具なしで角度が変えれる奴。木製シフトノブはリグナムバイタで、熱くならず、冷たくならず、汗をかいても適度に引っかかります。延長サイドはバイク用グリップをはめました。AT ブレーキペダルを溶接しました。アクセルペダルはR34純正流用です。オンオフスイッチはABSのオンオフです。

Bob_Sato さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: S660

[HKS EVC6-IR 2.4] サクションキットの導入や100PS版カスタムデータへの書き換えの結果、最大ブーストが1.2台後半に突入していたので、ブーストの安定的な管理とレスポンスの向上を狙って導入。同時にM&M HONDAの調整式強化アクチュエーターも導入したので、単独での効果ははっきりしませんが、ブーストの立ち上がりがとても鋭くなりました。また、ブーストやオフセットの設定値を３つ保存しておけるので、走りのステージに合わせてブーストを切り替えできるのが大きなメリットです。普段はブーストを抑えておけば、車にも優しいですしね。高価ではありますが、効果の高いパーツだと思います。

あやなおさんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: NISSAN GT-R

プロフとやらという機能を使って、仕様の記載をアップデートしてみました。使い方よく理解しないままトライ。

篠崎義伸@似非209(旧つまみ) さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: WRX STI

ドアパネルにカーボンシートを貼りSTIロゴを入れてます。S207風アンダースポイラーもカーボン。カーボンとWRブルーのコントラストにこだわったスタイルを目指してます。ウイングサイドにもカーボンシートを貼りSTIロゴをあしらいました。カーボン祭りwヒューズカバーもカーボン。むき出しエアクリーナーで流入空気量を増やし、エアダクトを引いて冷えた新鮮空気を入れてます。ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰで過給圧制御、水温・油圧・ブースト計で車両状況管理してます。ブルーのローターカバー、S207風サイドダクトが良い感じ。

料理人になりそこねたただの車大好きバカ坊主さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: ジムニー JB23W

前のアカウントは引き継げなかったので、2度目myジムニーの愛車投稿。ダート&高速道路快適仕様目指していじってまーす(笑)マフラーはお気に入りの音! ついついアクセル踏みたくなってしまう… リアチューブバンパーも実はお気に入り!! カスタムするとき、リアは絶対チューブって決めてたから～(笑) 次のカスタム予定はリアウィング!! 頑張ってかっこいいの作る予定!青いボディーで、 YOKOHAMAのステッカーとすれ違った場合は、あの坊主かなーってニヤニヤしてください(笑)夏は地獄のレザーフルバケットw 乗り降りもしやすいし結構お気に入り。実は、RECAROのシビックタイプR純正SR3もあるのですが、最近はゲーム座椅子に… レインボーオートの横ヒレさんのキャンディに憧れて、実車をみにいったときにいただいたレインボーオートのロゴプレートをコンソールに! そして簡易ブーストアップでHKS EVC6 IR 2.4装着!! もちろん相談はレインボーオートの横ヒレさんに…

神武(ジンブ) さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: RX-7 FD3S 中期

マイカープロフということで乗っかってみます。 430ps , 46.2kgmのサーキット仕様ちょっとだけ街乗り仕様です(笑) エアロパーツはR魔のArmorとRE雨宮のGTウイング、スリークライトです。結構目立ちます😅後ろから排気系は柿本改GT1.0Z Racing、中間パイプはワンオフです。横からサーキットで走る為ブレーキキャリパーをエンドレスの6pot ｲﾝﾁｱｯﾌﾟｼｽﾃﾑに変更 (さりげなくボディーの色に合わせて有ります)前からラジエーターはGReddy、オイルクーラーもGReddyでしたがオイル洩れで今はHPI製。エンジンの内部サイドポート、3分割強化ｱﾍﾟｯｸｽｼｰﾙ(WPC+DLCコート)、HKS GTⅢ 4Rで装備😄運転席回り定番のﾃﾞﾋｨｰの追加メーター、ゼロヨンやってた時から付いてるオートメーター、 HKS EVCでブーストを制御してます🎵

dragon さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: ランサーエボリューション

ブーストコントローラー

えぶりさんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: アルト HA23S

年一年ごとに、自分流に改良してきたアルト。これからも大切に乗って行くためには、現状のモニタリングだけでは足りないと思い、電子デバイスに強いCADCARSさんに相談。 EVCとF-con、A/Fフィードバックで安定制御を実現。細かく制御が可能なHKSのEVCを選択。 Aモードには、ステップブーストを設定。パーツを100%使いこなす、流石プロフェッショナル。素晴らしいと思います。

nori さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: ランサーエボリューション第3世代 CT9A

いきなり件名と違いますが、今日まで頑張ってくれたBLITZ SBC-iDⅢです。同じ位置に取り付けます。エンジンO/H+@+GTⅢ-RS化にて、偶然HKSのキャンペーン中により頂いた最新のHKS EVC6-IR2.4を、長年使用したBLITZ SBC-iDⅢからスイッチ。２週に渡る作業でしたが無事に電源が入りました。回転数も検知しているようです。後は、スロットル信号が検知されているかチェックが必要です。これで、来週のECUセッティングに望めます。アップです。モノトーン液晶だった先号機に対し、カラーになりました。先号機はECUとの接続は有りませんでしたが、今回は回転数or速度、スロットル信号に接続する必要があるので、より細かなセッティングが出来るようです。バルブユニットは先号機と同じ位置に(純正ソレノイドバルブの場所だったかな？)。シリコンホースも念の為更新。タービン側からバブルユニットの方向です。黄色いホースはΦ4、青色はΦ6をチョイスしたのでちぐたぐな組み合わせになりました。内装ぐちゃぐちゃです。しかし、既設ブーストコントローラー配線があったので、室内への配線取り込みレイアウトは楽チンでした。左タイヤハウス経由の配線で、中々ゴム仕切りを通ってくれず難儀でしたが。時代の進化か、既設はサージタンク配管を室内に引き込む必要がありましたが、本製品は、バブルユニットに集約され、室内には、配線だけで済みました。帰り道の桜🌸です。久しぶりにつくしんぼを観察しました。車にも春の便りがありました。

篠崎義伸@似非209(旧つまみ) さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: WRX STI

取り付けに難儀したけど、ブースト制御に役立ってもらえそう。設定の参考にさせて頂いたインプレッサNETさん有り難うございました。

dragon さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: ランサーエボリューション

低回転スロットル開度低めの時は、ブーストやや抑え目、中回転スロットル開度50～70%時はブースト強め、高回転スロットル全開では、エンジン保護のためマイナスブースト。

りょうちんさんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: スカイライン

悪名高き前期ノーマルタービンなのでブーストアップと言うよりはブーストの立ち上がりを早くするのとオーバーシュートを抑える目的でつけました。セッティングは自分でやりましたがマップが細かく弄れるので良いですね

ともタソさんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: ソアラ JZZ30

glchan さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: 86

おまけで付いてきました。

Koni さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: ランサーエボリューション第3世代 CT9A

ブーストアップする際、現車合わせセッティング時に購入。ブースト1.5ちょっとかけてます。

🌻のり🌻 さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: GTO

老体に鞭打つ行為とは認識しつつも、導入😓 1kにセット、細やかな制御はいずれショップでと思いつつ未実施。何か、ココしか無いってぐらいスッポリ収まった👍

くによしさんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: NISSAN GT-R

強化アクチュエータとブローオフバルブとパイピングキットを同時装着。ブーストの立ち上がりの良さと安定感を手に入れることが出来ます。 3段階の設定をあらかじめ行っておくことで、ボタン一つで変更出来ます。

mitsutada さんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: ランサーエボリューション

めちゃこれオススメ

りょうちんさんの EVC6-IR 2.4 の投稿

取付車種: スカイライン ER34

オーバーシュートを抑える目的で取り付け。エンジン、タービンノーマルなのでブーストアップはしていません。あくまでもブーストレスポンスの向上とオーバーシュート抑制目的です。セッティングはPCを繋いで夜な夜な走り回って自分でやりました。かなり細かく制御できるので使いこなせれば最強だと思います。

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