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NISMO GT LSD Pro 2Way のレビュー評判や装着写真 [11件]
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GT LSD Pro 2Wayのパーツ情報

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GT LSD Pro 2Way のパーツ情報

NISMO の GT LSD Pro 2Way その他 に関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。

GT LSD Pro 2Way その他 の投稿

Rickn さんの GT LSD Pro 2Way の投稿
取付車種: スカイライン ER34
暇だったので正丸行って遊んできました😚台風の影響だったのか木と枯れ葉が多くあって邪魔でした…笑 流行りの右斜め前😎遠くの方にスカイツリーが見えました🗼
56ri さんの GT LSD Pro 2Way の投稿
取付車種: シルビア S15
マイカープロフィール、今になってやってみました笑 KK3→SW20の3型ターボ→GDBのC型→AK12の12SR →GH8のリベラルコンプリート→HN22Sのワークス→ZF1の無限仕様→そして今の通勤車KK3のE型RX-RとS15シルビア、と沢山乗り換えて来ました💧 ヴィヴィオは免許とって初めて乗った大事な想い出のクルマ、S15シルビアはやっと巡り会えた宝物✨ ヴィヴィオとシルビア共々よろしくお願いいたします🎵
ZANX@S15Drifter☆ さんの GT LSD Pro 2Way の投稿
取付車種: シルビア S15
今回の投稿で３００投稿目になるので記念としてまだマイカープロフに載せきれていない内容を出していこうと思います！ 前回のマイカープロフでは運営側にピックアップして頂き多くの方に見て頂いたので有り難かったです♪ その時は外観をメインで載せましたので今回は心臓部になるエンジンルームをメインに載せていきます(≧▽≦)前回同様パーツタグから掲載を確認してくださいざっくりエンジン仕様を説明すると… ・エンジンは腰下ノーマル ・タービンは社外ポン付け ・見栄えで上置き化 ・インタークーラー前置き ・エアコンは外さない って感じです～では詳しくご紹介！ラジエーターは現在アルミ２層で 強化ファンを取り付けて水温に対応中 ただしタービンを交換してから要領の キャパがオーバーしてしまっているので いずれ全交換予定(>_<)インタークーラーは納車当時からの物 オイルクーラーは専用品ではなく汎用品 をワンオフステーにて取り付け パイピングが旧モデルの為アルミではなく スチールなので見栄えがイマイチ…エンジン内部はよくあるカム交換程度 それに伴っての一通りのパーツを 取り入れてるくらいですので普通です 賛否両論のロッカーアームストッパーは たまたま持ち合わせていたので取り付けオイルの偏りと容量を確保するため 約６００cc増量タイプを選択 ガスケットは1.2㎜のメタルを採用 エンジンマウントはこれに交換してから ぐらつきがなくなりました！ヘッドライト変更に伴ってスペース確保の為バッテリーとウォッシャータンクを小型化 最新の１２ホール数を誇るR35インジェクター流用キットにオリジナルのレギュレーターで調整ただ容量不足の為後に変更予定…オイルキャッチタンクはファクトリーベース製で３層構造になっていてオススメです！ エアクリとブーコンはBLITZ製の上位グレードを選択こちらも性能面でも一役買っているのでおすすめです！本来純正位置に来るポン付けターボを社外らしく上置きにするための専用エキマニキットを選択また振動による割れを防ぐ為ジャバラパイプを追加 タービンラインはキット付属品が微妙だったので安心信頼の日本製に交換そしてしっかりと耐熱処理を施しています排気系は納車から三回程見直し現在はこんな感じ！ただマフラーが急遽交換したもので微妙なのと最低地上高がまだ稼げるのでいつかワンオフで制作してもらう予定 デフは納車から付いていたものをファイナル3.7→4.1へ変更して使用イニシャルはLowを選択ミッションは純正６速ながらオーバーホールを機にWPC並びにDLC表面処理を行い強度と潤滑性をアップ クラッチは半クラを多様することを加味してカッパータイプを選択ただしレスポンスがイマイチ…使用には支障無し現仕様でブースト１．３でこのくらい タービン特性なのかパワーグラフに谷があり一瞬パワーダウンを感じます(汗) パワー関係と駆動系はこんな感じになっていますがまだまだ煮詰めていきたいところや変更したい箇所が出てきたのでまたアップグレードしていきますよ！ 次のマイカープロフでは残りの内装を紹介していく予定ですがこちらはいつ投稿出来るやら…(汗)
ringoman さんの GT LSD Pro 2Way の投稿
取付車種: シルビア S15
シルビア S15APEXのGTウイングは廃盤の工具なしで角度が変えれる奴。木製シフトノブはリグナムバイタで、熱くならず、冷たくならず、汗をかいても適度に引っかかります。 延長サイドはバイク用グリップをはめました。AT ブレーキペダルを溶接しました。 アクセルペダルはR34純正流用です。オンオフスイッチはABSのオンオフです。
たま さんの GT LSD Pro 2Way の投稿
取付車種: シルビア S15
S15シルビア 430馬力 ドリ車HKS GT3RSタービン HKS STEP1カム Altrack エキマニ HKS パワーフロー 35エアフロ ヤシオファクトリー カーボンサクション BLITZ インタークーラー HPI アウトレット nismo 740インジェクターnismo GT LSD Pro 2WAY KTS リアメンバーリジットスペーサー ヤシオファクトリー ヤシオスペックSL車高調 CUSCO 調整式トーコントロールロッドCUSCO 調整式リアアッパーアーム CUSCO 調整式トラクションロッドRockford Fosgate P1675スピーカー ALPINE MRD-M300アンプ 音秀 8インチウーファーカーメイクT&E VERTEX RIDGE ワイドボディーキット ENKEI Racing RPF1 18×9.5j +15 VALINO TIRES PERGEA 08R 255/35R-18
TERU! さんの GT LSD Pro 2Way の投稿
取付車種: 180SX RPS13
RPS13改 SR20DEフルチューン 見た目は純正プラスアルファ程度に思わせて 実は全身サイボーグ状態というのが我流です。 プロフィール再投稿って事で。 SR20DE改 TUNED by DANDY JUN / ブロック、ヘッド加工 DANDY / フルOH、ポート、クランク加工、ECUチューン TOMEI POWERED / ハイカム IN,EX260度11.2mm、プーリー AUTECH / オーバーサイズピストン K&N / エアフィルター HEADLINE / ワンオフショートサクション SplitFire / ツインコア・プラグコード NGK / IRIWAY 8 TOMEI POWERED / REYTEC、エアフロレスインテークキット 伊東鈑金工業所 / オリジナルヘッドカバー KTS / アルミリザーバータンク TRUST / シリコンホース、アダプター類 CARBING / ラジエータフードパネル BCNR33純正 / 燃料ポンプ DIY にてバッテリー移設他 もう作ってもらえないから、大事にしようと… 望めば3倍以上のパワーを得られるのに 敢えてNAのままレスポンスとフィーリングを重視で。 ちなみにロッカーアームストッパーなんぞ要らないぜ。 で、8000rpm常用、レブリミット8500rpm ノーマルたったの140馬力、を200馬力弱までアップ。 NAはホント苦労します。 RECARO / SR3 Classic Harrier MOMO / RACE 350mm & NISMO / ホーンボタン Defi / BF 油圧・油温・水温・Link Display Central 20 / コクピットスネイル ワンオフ / カスタムメーター、センターコンソール他 carrozzeria / AVIC-ZH0077 サイバーナビ NISMO / シフトノブ LONZA / アルミペダル KENWOOD / KFC-U4691、carrozzeria / TS-X180改 スピーカー JZS155純正流用サンバイザー、スカッフプレート加工他 殆ど全てに手を加えても、地味に仕上げたいのですよ。 色使いや配線全部隠し、統一感は気をつけています。 排気系 FIJITSUBO / SUPER EX PS13用加工 SARD / ターボ用メタルキャタライザー REPUSA / ワンオフフルデュアルマフラー 駆動系 NISMO / フライホイール、クラッチカバー、強化クラッチホース RG / クラッチディスク NISMO / GT L.S.D.Pro 日産純正 / ターボ用トランスミッション流用 足回り BLITZ / ZZ-R ダンパー LARGUS / スタビライザー NISMO / パワーブレースシステム2、各種ブッシュ打ちかえ KTS / ピロテンションロッド SWIFT / スタビリンクブッシュ 制動 DIXCEL / PDローター ENDLESS / CC-Rg（サーキット）DIXCEL / Ｍタイプ（街乗り） SWAGE LINE / ステンメッシュホース CUSCO / マスターシリンダーストッパー WAKO′S / SP-R エアロ 後期純正 / フロントリップ、サイドシルプロテクター ワンオフ / アンダーパネル、サイドアンダーボード、リアパネル他 快適装備満載、内装フルトリム1.3t級 チューンドNAとはいえ200馬力出ていなくて TC2000 1分9秒611 モーターランド三河 50秒285 強化ボディと良く動く足がミソ。 伊東鈑金工業所 / ボディ各部溶接補強 CUSCO / FRタワーバー、トライアングルバー STRワカイ / トランクバー、追加補強バー KTS / リアピラーバー、ワンオフリアゲート開口部バー DoLuck / リアクロスバー ナギサ / シャキットプレート、がっちりサポート CARBING / アンダーフロアバー（溶接留め） URAS / のむの箱舟（溶接留め） ワンオフ / アンダーコート除去、リベット補強他 補強も考え方色々。 全くやらずに機動するサーキット走行仲間も居る。 私は軋み音がするの我慢できない。 全身強化骨格で参ると決めたの。 サーキット走行時はトノボード、リアシート、他を撤去 Sabelt / TOP FORMULA 装備 速さ最優先ではなく、キレイキレイ。 オーナー馬鹿丸出しです。 BBS / RG-R 7J×17 +15相当、DUNLOP / DZ101 215/45R17 AVS / MODEL 7、DUNLOP / Z2⭐ ENKEI / Techno Motor Works、NANKANG / AR-1 BS / LISO TYPE.M、NANKANG / AR-1 街乗り、サーキット走行で使い分け。 RAYBRIG / マルチリフレクターレンズ Hella / XL ドライビングランプ 後期改前期テール仕様 URAS / クリアサイドマーカー 灯火類フルLED化 伊東鈑金工業所謹製 / スターダストメタリック全塗装。 原色、顔料入れずにアルミの粉だけで塗るという酔狂な… 可能な限りバラして。上等なクリアを使ってもらい。 樹脂パーツ（特にバンパー）は別に柔軟性残る塗装で。 そうでないと風圧で変形、表面に無数のひび割れが出来ます。 FSW のストレートで230しか出ませんけど。 モール、リテーナー、ウェザストリップ、ストライカー その他諸々も全て新品に。 いよいよRPS13も部品の製廃が多くなってきました。 モール類は更に新品ストックを確保してありますが… こんなへっぽこチューンド狙う奴が居るかはさておき 丸車のまんまではどうやっても無理目な仕様ですから 某セキュリティシステム装備 ほぼ全てのパーツにリューターでHNを彫って 燃ポンとECUの信号線をカットオフする隠しスイッチ他 …寒い時代だとは思わないか？ …シリアスね。
Rickn さんの GT LSD Pro 2Way の投稿
取付車種: スカイライン ER34
フロントバンパー URAS TYPE-RR サイドステップ URAS D1 spec2 ホイール WORK EMOTION D9R マフラー GPSPORTS EXAS EVO Turn クラッチ NISMO スーパーカッパーミックス ツイン デフ NISMO GT LSD pro 車高調 CUSCO e-con2減衰コントローラー付 インタークーラー BLITZインタークーラーSE こんな感じで変えてるところが少ないので理想に近づけるように少しずつ変えていきます💪 プロフ投稿やり直しました🙇‍♂️💦 ちなみに今日御墓参りに行って来ました！
なっち さんの GT LSD Pro 2Way の投稿
取付車種: スカイライン ER34
遂に念願のLSD装着！使用したLSDはNISMOの高級品(*´ `) おかげで貯金は。。。( ﾟдﾟ) 慣らしとLSDの感覚に慣れたらボチボチドリフト始めてきます！練習の為にも走行会とか誘って頂けると嬉しいです！ ※写真なかったので、今の状態の車を（笑）
くりちゃん、くりボー、栗さん さんの GT LSD Pro 2Way の投稿
取付車種: シルビア S14 後期
サーキットに合わせてファイナルギアを変えて使ってます。 ニスモのLSD proはイニシャルトルクが三段階変えることができて細かいセッティングまでできておススメです。笑
TERU! さんの GT LSD Pro 2Way の投稿
取付車種: 180SX RPS13
戦闘力、耐久性、上々です。

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