MiToのAlfa Romeo Mito・MiTo吉・タービン変更の謎に関するカスタム事例
2021年06月17日 00時34分
ZAR955†ತどんアルファロメオ MiTo
2021年PLEO→MiToに。 DIY派静岡県生まれ、不定休のブルーカラーの会社経営。土曜日は80〜95％位、日曜日は50％位の確率で仕事です。ワンパタ飽きます😥
今晩わ🌛
今宵はソフト投稿😊
少し前1.6リッター未満のマニュアル車に戻りたい病が始まりました。
MiTo吉つまりアルファのMiToに決まる前は、RENAULTトゥインゴGTも候補😅
何度となくMiTo⇔TWINGO右往左往の迷い(笑)が生じ、結論がMiToに決定。
という経緯です😅
あらためて資料冊子を購入。
MiToは、８Ｃコンペティツィオーネ＆８Ｃスパイダー直系らしいですね。
結局マーケティング展開されなかったMiTo GTA。
こちらは、1750ccで選択肢には入っていませんでしたが、他グレードのMiToより車重が300kg程軽いのは魅力デスね🤔
MiToに関してわからないことがたくさん😅
初期MiTo 1.4TがIHI製タービン。
MiTo吉のはIHIです。
前オーナーさんがエアクリを替えてはあっても、あまりIHIタービン特有の高周波系の音が聞えてきません苦笑
マルチエアーのクアドリフォリオヴェルデ🍀の頃ぐらいか、1.4TもA/R比の大きなGARRETT製に変更されたのは何でやろ？？🤔🤔🤔
クアドリフォリオは出力高いのでなんとなくですが…。
フィアット500もグレードによってタービンメーカーとハウジングが異なるようです。
エンジン特性の味付けを変えたのかなぁ🤔
某SHOP三菱TD04改ですとCPUmap変更とBOSCHインジェクターも増量だとか…
先日、MiTo吉のトルクステア喰らいましたが笑
少しイジリー触覚が動き出しています笑
