BRZの軽量化・遮熱テープ・エアクリボックス・カーボンに関するカスタム事例

桜もほぼ散り、新緑が美しいですね！
写真はうきは市の山奥、つづら棚田にて

上から下まで棚田！見事です

さて、いきなり作業後ですが、結構満足していたBLITZさんのカーボンインテークシステム。
レスポンスは良く、本当に気を付けないとレブに当たってしまうのですが…

色々と気になりOBDⅡからデータを見てみることに。
吸入空気量→外気温によりますが、2速全開で最高144～157g/sほど、これは自分の車ではかなり良い数値👍

しかし、吸気温→かなり高くなる！
街乗りや、信号待ちで上がるのはわかるけれど、走り出してからの温度の下がり方がゆっくり&どこまで走っても外気温との差が5～6度ほどある。

と言うことでとりあえず試しに、遮熱テープ（厚さ1.8mmのかなり遮熱効果の高いもの）と、一旦はずしたMinamoto製ヒートパネルを最取り付け。
（施工後が写真）

遮熱テープの施工は
エンジンに近い箇所
エンジンに向いている面
エキマニから熱が来る面（つまり下部）
を徹底的に施工してみました

カーボンも見えなくなりますが、下部は全て遮熱テープで覆いました

上面はそんなに影響ない…？
見た目もあり、最小限に

施工後の吸気温度ですが…

確かに熱くなるまでに時間がかかるようになりました。
が、時間が経つと結局熱くなるようで、下手をすれば放熱が遮熱により低下している…？

外気温24～27度

走り出し～30分ほど
時速80km→外気温+4～6度
時速60km→外気温+5～7度
時速30km→外気温+7～10度

走り出して40分以降
時速80～100km→外気温+6～9度
時速60km→外気温+9～14度
時速30km→外気温+10度～20度

停止時→最高56度
外気温+30度！

2つ考えられ
①エアクリフィルターがエンジンに近い事で、フィルター自体が熱くなってしまう。
最も吸気の抵抗が大きくなるフィルターが、純正の場合はバンパー付近、今回のシステムだとエンジンブロックに近いことで、どうしてもフィルター自身が熱を持ってしまい、吸気の温度が下がりにくい
（どんなに吸気を続けても外気温+5度以下にはほぼならない）

②エンジン停止後にエンジンルームを触ったところ、まず遮熱テープを貼っていない上部はそんなに熱くなっていない。
熱いのはやはり下部やエンジンに向いている側面だが、どこもエンジン停止直後に手で触っても大丈夫な程度の温度→手で触れないほど熱されているのがヒートパネルとSARDフロントダンパー。これらが熱され、エアクリへの悪さをしている？

と言うことで、次はわざわざ着けたMinamoto製ヒートパネルと、SARDダンパーフロントを取り外してどうなるか検証してみます

厚手の遮熱テープで、意外と重量が増えてしまったので、もしもヒートパネルやSARDダンパーの取り外しで改善されれば、軽量化に！

純正流用のインテークシステムと色々と検証したいですが、その度にバンパーを外しインテークシステムをつけ直すのは中々の面倒くささ…

そのうち全てのデータを取ってみたい！