タカさんが投稿した240クロス・ミッションオーバーホールに関するカスタム事例

240クロスの仕上げです。
部品待ちでしたが、やっと入荷しました。

まずはバックアイドラギャ
シンクロが無いので、アイドラギャに直接ハマります。
山になった部分に誘導されて、ギャリングがハマるようになります。
山が削れて丸くなると上手く誘導出来ずに「ギィー」と泣き入りません。
空吹かしをしてカウンターギャ（ミッション）を回し過ぎたり必要以上にクラッチを切りカウンター（ミッション）の回転を止めたりすると山が削れます。
車をちやんと止めてクラッチを繋ぎアイドリングでカウンターを回してから、クラッチを切りスパッとバックに入れましょう^_^
ここの構造は、71系ミッションは同じです。
後はオイル管理でも、だいぶ違いがでます。
削って尖らせれる方も居ますが、開けたら替えましょう^_^

スナップリングで固定して５Ｆを組みます

メインシャフトナットの前のワッシャーにチェックボールが有ります。
純正の締め付けが緩く割れてる物も有るので確認しましょう。

製廃の前期ナット
カメさんが、作ってます。
値段は、倍以上しますが再利用は辞めましょう。

とりあえず仮止めします。

カウンターシャフトのエンドベアリングです。
71Bは、ボールベアリングですか71cは棒ベアリング
メタルシールのベアリングが、強度があると言いますが中身は一緒なので自分は「かわらない」と思います。
ただ後期型の71cは、棒ベアリングなので上下の動きにはかなり有効だと思います。
このベアリングを使う様になってからカウンターシャフトが折れなくなった気がします。

ヤキ入れてはめ込みます。
カウンターシャフトのロックナットも仮止めです。

メインシャフトとカウンターシャフトのロックナットを締めるのに、まずバックに入れます

そして1Fに入れてダブル噛みします。

メインシャフトを回してもメンドラ回しても回りません

そしてロックナットを本締めします。

カウンターシャフトナットも締めます

最後にポンチで回止します。

カウンターシャフトナットも叩き潰します

メインシャフトナットは、社外なので純正より硬い気がします。
よーく潰します^_^
スピードメーターギャを付けて完成です。
次回は、シフトロッドを加工してミッションケースに組めば完了です。